在10月26日國家發改委上調成品油價(jia) 格的節點,內(nei) 蒙古與(yu) 全國大部分地區一樣,開始出現油荒,柴油嚴(yan) 重短缺。
根據《每日經濟新聞》記者的實地調查,罕見的油荒來襲,並非是拉閘限電所致,內(nei) 蒙古本身的交通運力短板,加之外省需煤增加,運輸耗油成為(wei) 其中主因。
遭遇史上最嚴(yan) 重油荒
據了解,這是內(nei) 蒙古遭遇到的最嚴(yan) 重的油荒。
連續兩(liang) 個(ge) 多月,天然氣供需嚴(yan) 重失衡。整個(ge) 出租車行業(ye) ,受到很大衝(chong) 擊。排隊持續數小時後,才能加到油,這讓司機叫苦不迭。
而麵對油荒,內(nei) 蒙古商務廳商業(ye) 改革發展處褚處長根據去年的情況分析,主要是煉油企業(ye) 煉不出油。雖然目前我國的煉油能力處在世界第二,但仍然滿足不了需求。
另外由於(yu) 鐵路運力一直緊張,原本向內(nei) 蒙古供應的柴油無法達到,而內(nei) 蒙古本區域的煉油企業(ye) 有限,使得需求遠遠不能滿足。
中石油加油站大都歇業(ye)
11月8日,《每日經濟新聞》記者來到集寧區懷遠路旁的一處加油站,知曉記者來意,幾位加油員紛紛表示,好些天沒有柴油了,現在供油非常緊張。
由於(yu) 烏(wu) 蘭(lan) 察布屬於(yu) 內(nei) 蒙古重要的貨物集散地,整個(ge) 內(nei) 蒙古的煤炭外運基本都要經過此處,因此通過公路運輸的車輛,大都要在該地進行加油,油荒更加深重。
目前烏(wu) 蘭(lan) 察布還沒有限購,呼和浩特市的中石化加油站每車限加200元,中石油加油站每車限加300元。“吃奶不足”的狀況,使得這些車輛隻能在經過烏(wu) 蘭(lan) 察布的時候,再作補充。
油荒已經持續了十多天,順達加油站一位姓張的負責人告訴記者,“現在我們(men) 這些私人加油站還有些柴油,但是常會(hui) 出現斷油情況。”
類似的還有奔馳加油站等,雖然這裏的-20號柴油要比中石油貴上三毛錢,達到7.4元,但是生意顯然要好得多。
在110國道立交橋加油站前麵的空地上,沒有一輛車。兩(liang) 位加油員靠在門前,無奈地告訴記者,“好些天沒油了,不知道是什麽(me) 原因。”
一麵是私人加油站出現的紮堆加油,一麵是中石油加油站冷冷清清的場麵。
記者了解到,整個(ge) 烏(wu) 蘭(lan) 察布市共有19家中石油加油站,這些加油站已無油可加。而私人加油站有15家,這其中能保證運營的隻有五、六家。
嶽穎指出,盡管這些私人加油站在一定程度上緩和了市場的供求緊張局麵,但是油的質量和價(jia) 格難以保證。
加油站點亂(luan) 象滋生
這些長途運輸車輛,在此輪油荒的窘境中,停停走走,而許多加油站點為(wei) 此開打“油荒牌”。
一位郭姓司機告訴記者,順達加油旁的許多加油站,往往加不夠油,多次要求加足1000元的柴油,到最後隻能加600元左右的柴油。
而在另一處加油站點旁,一位司機稱,中石油的加油站沒有油,而私人的加油站質量不能保證,長途運輸對車損耗很大。
質和量都不保的同時,部分加油站出現的“討要小費”才給加油的情況,讓這些司機有些氣憤。多位貨車司機稱,呼和浩特市的許多加油站,給加油員給上50元,才能多加一些油。
這是市場遭遇油荒之後的一些亂(luan) 象。烏(wu) 蘭(lan) 察布商務局一位吳姓副局長向《每日經濟新聞》記者稱,煉油能力的不足,導致油荒,油荒又導致市場會(hui) 出現一些失序現象。
應多渠道增加供給
中投公司的一位專(zhuan) 家向 《每日經濟新聞》記者表示,造成此次柴油荒的原因是多方麵的,其中包括中石油、中石化的部分煉廠在8、9月份進行了大檢修,到目前產(chan) 能還未完全恢複的原因在內(nei) 。
內(nei) 蒙古隻是這輪油荒中的一個(ge) 縮影。中國石油化工規劃院副院長白頤告訴記者,內(nei) 蒙古的缺油主要是運輸煤炭車輛的耗費,這輪油荒隻是暫時性的,冬天過去之後會(hui) 好轉。
她稱,現在對於(yu) 石化行業(ye) ,我們(men) 在十二五期間要做調整,不管從(cong) 煉油上遊,到供油下遊,全行業(ye) 都要進行結構調整。因為(wei) 我們(men) 的結構實在是不合理。
中投顧問發布的相關(guan) 報告指出,為(wei) 解決(jue) 我國油品市場出現的供應緊張問題,除了油品生產(chan) 企業(ye) 應當加大生產(chan) 力度、增加供應外,相關(guan) 部門也應當考慮完善資源供應途徑,建立更多的資源來源渠道。
白頤也表示,要通過走出去的戰略和資源多元化開發來解決(jue) 資源短缺狀況。