我國機電產品出口列世界首位 高新產品比重偏低

　　總部位於(yu) 巴黎的全球著名信用保險巨頭裕利安宜集團24日發表研究報告指出,全球金融和經濟危機造成除中國外的世界主要汽車生產(chan) 國生產(chan) 和銷售暴跌,導致汽車生產(chan) 和市場轉向新興(xing) 經濟體(ti) ,從(cong) 而引發全球汽車行業(ye) 重組。

　　傳(chuan) 統汽車生產(chan) 國受重創

　　報告指出,麵對金融危機引起的需求下降,各大汽車製造商均采取清理庫存、調整生產(chan) 的政策,以減少損失,保持現金流量。盡管主要生產(chan) 國政府均對汽車生產(chan) 和銷售采取刺激和扶持政策,汽車製造商的營業(ye) 收入和投資回報率仍亮起紅燈。

　　美國汽車工業(ye) 受危機重創,兩(liang) 大汽車製造商通用汽車和克萊斯勒申請破產(chan) 保護,被迫重組。歐洲汽車工業(ye) 也受到衝(chong) 擊,汽車製造商營業(ye) 收入連續兩(liang) 年大幅下降,2009年出現虧(kui) 損。日本汽車製造商的營業(ye) 收入2008年增長8.5％,2009年下跌21.3％,出現經營虧(kui) 損。2009年唯有韓國汽車製造商營業(ye) 收入增長超過18％,淨利潤占營業(ye) 收入的3.3％。

　　2009年,全球汽車產(chan) 量下跌12.5％,其中北美地區汽車產(chan) 量萎縮32.3％,日本下降31.5％,歐洲下降21.9％。

　　今年第一季度,美國汽車市場緩慢複蘇。但裕利安宜部門項目研究負責人揚·拉克魯瓦認為(wei) ,美國仍需幾年時間才能恢複到年銷售1600萬(wan) 至1700萬(wan) 輛汽車的水平。

　　隨著法、德、英、西、意等國2010年取消新車補貼政策,歐洲汽車市場今年將跌至曆史最低點,低於(yu) 1300萬(wan) 輛,新車銷量將下降8％至10％。德國仍將保持歐洲頭號汽車生產(chan) 國地位,2010年產(chan) 量有望達到520萬(wan) 輛,但受勞動力成本和產(chan) 品結構影響,尚難恢複盈利。法國汽車年產(chan) 量預計隻有220萬(wan) 輛,低於(yu) 危機前水平,生產(chan) 能力遠未達到飽和,設備利用率隻有65％。

　　新興(xing) 經濟體(ti) 需求旺盛

　　報告同時指出,2010年全球汽車工業(ye) 複蘇,80％應歸功於(yu) 以中國、印度和巴西為(wei) 首的新興(xing) 經濟體(ti) 需求旺盛。同時,這種複蘇進一步凸顯了主要汽車市場向新興(xing) 經濟體(ti) 轉移、以及這些經濟體(ti) 汽車製造商在本地和國際市場齊頭並進的趨勢。

　　數據顯示,2009年,中國銷售1379萬(wan) 輛汽車,比上一年增長48.3％,成為(wei) 世界最大汽車市場。美國同年銷售875萬(wan) 輛汽車。揚·拉克魯瓦說:“中國將在未來幾年內(nei) 鞏固其地位,特別是因為(wei) 經濟增長強勁,中國政府又希望刺激內(nei) 需。此外,西方汽車製造商紛紛湧向這個(ge) 具有增長潛力的市場,而中國汽車製造商也顯示出勃勃雄心。”

　　裕利安宜認為(wei) ,印度汽車市場潛力也不可輕視,其年均增長率超過30％,又有一支不斷壯大的中產(chan) 階級。但印度市場規模比中國小得多,且重點在發展超低成本汽車上。

　　裕利安宜首席經濟學家兼市場和營銷總監卡琳·貝爾熱說:“全球汽車工業(ye) 的趨勢是分擔部分成本,並購和聯盟將不可避免,這樣既有利於(yu) 鞏固主要製造商在新興(xing) 市場的地位,也有利於(yu) 為(wei) 這些市場提供合適的產(chan) 品。與(yu) 此同時,混合動力技術和清潔能源汽車的研究和開發會(hui) 加速。金融危機深刻改變了汽車工業(ye) 的格局,但全球汽車工業(ye) 的重組才剛剛拉開序幕。”