廣州8月推行粵Ⅳ車用汽柴油或現“孤島效應”

　　C1早前報道，以亞(ya) 運會(hui) 為(wei) 契機，廣東(dong) 省政府規定6月1日後廣州市達到國IV排放標準的汽車方可上牌，廣州將在2010年8月正式推行粵Ⅳ標準車用汽柴油。如推行國Ⅳ標準燃油後，機動車排放的一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物等汙染物總量將大大減少，家用轎車單輛車尾氣排放量可降低一半，但在廣州空氣質量或有質的飛躍同時，煉廠或麵臨(lin) 煉油成本增加的考驗，同時調和市場玩家或遭遇調和技術障礙，廣州“孤島效應”或重現。

　　C1分析，從(cong) 粵Ⅲ升級到粵Ⅳ燃油標準，汽油硫含量從(cong) 原來的150ppm降到50ppm外，汽油烯烴含量從(cong) ≯30%降低到≯25%，要求芳烴+烯烴含量≯60%，錳含量從(cong) ≯0.016g/L降低到≯0.006mg/L；柴油硫含量從(cong) 從(cong) 原來的350ppm降到50ppm。

　　煉廠煉油成本壓力驟增

　　從(cong) 粵Ⅲ升級到粵IV標準，意味著煉廠生產(chan) 的汽油硫含量從(cong) 150ppm降至50ppm，柴油350ppm銳減至50ppm。這對於(yu) 煉廠而言，是一個(ge) 重大的考驗，既考驗煉廠加工裝置，亦考驗煉廠成本控製能力。

　　中石化、中石油和中海油是廣州當地的主要供應者，其中作為(wei) 最大的供應商，中石化由旗下煉廠廣州石化已具備了生產(chan) 粵Ⅳ(等同國Ⅳ)油的生產(chan) 能力，“粵Ⅳ”車用汽油和柴油的每月產(chan) 量分別達18萬(wan) 噸和20萬(wan) 噸，如果僅(jin) 供應廣州，可以保障其供應。

　　廣州石化煉廠內(nei) 部人士表示，煉廠如要生產(chan) 符合國IV 標準的汽柴油，原料是低硫原油的話生產(chan) 過程會(hui) 相對容易得多，但低硫原油的價(jia) 格較高硫原油高出許多，這意味著原料成本會(hui) 增加許多。目前國內(nei) 50%以上原油依賴進口，而且以高硫原油居多，廣州石化的加工原料也是高硫原油，或要經過多次脫硫才能出產(chan) 國IV 標準汽柴油，不過這意味著生產(chan) 成本相應上升。該人士透露，日前廣州石化煉廠目前正在致力調整生產(chan) 流程保證國IV汽柴油標準生存同時努力降低成本。

　　中石油原料成本壓力，並沒有中石化大。C1分析，由於(yu) 中石油有大慶原油作為(wei) 原料，大慶原油是低硫原油，而且再加上2010年下半年以加工蘇丹低硫原油的欽州煉廠投產(chan) 後，如果隻保證國內(nei) 京滬穗三個(ge) 城市的需求，中石油內(nei) 部人士稱尚有餘(yu) 力。

　　中海油方麵，珠三角成品油主要由旗下煉廠惠州煉廠提供，惠州煉廠的原料也屬於(yu) 渤海原油（高酸原油），且加工裝置較廣州石化先進，不過跟廣州石化煉廠一樣難以避免加工成本上升帶來的壓力。

　　調和玩家或遭遇技術障礙

　　由於(yu) 經濟發展較快等等原因，廣東(dong) 是全國推行高標準清潔汽油覆蓋麵範圍最廣的省份。自2010年起廣東(dong) 全省已全部實施國Ⅲ標準汽油，珠三角大部地區已實施國Ⅲ標準柴油。由於(yu) 新舊標準油品在近年替換頻繁，汽柴油調和需求由此衍生且調和利潤一直存在，因此國內(nei) 成品油調和玩家在近年風生水起。

　　正如前麵所述，在粵Ⅲ升級到粵IV標準，新標準汽柴油部分指標要嚴(yan) 格許多（尤其是汽油），調和油商或麵臨(lin) 新一輪技術障礙。

　　柴油方麵，相比粵Ⅲ標準，粵IV標準僅(jin) 修訂了柴油硫含量從(cong) 350ppm降為(wei) 50ppm。C1分析，目前柴油調和一般是通過煉廠脫硫裝置降低硫含量，目前市場上麵的調和柴油方法，如加入煤油等調和原料等，僅(jin) 僅(jin) 隻能降低柴油密度指標。如要大大降低柴油硫含量，其實可反複通過脫硫裝置以降硫含量，但這意味著生產(chan) 成本或大幅上升，對於(yu) 本質逐利的調和玩家來說實際意義(yi) 不大。

　　汽油方麵，相比粵Ⅲ標準，粵IV標準修改了7個(ge) 指標，其中錳含量限值為(wei) 0.008g/L， 硫含量限值50ppm(原來為(wei) 150ppm),芳烴和烯烴的總含量限值為(wei) 60%(體(ti) 積分數)，烯烴含量限值為(wei) 25%(體(ti) 積分數)。C1分析，目前市場上汽油調和方法裏麵，大都是通過加入MTBE、石腦油或混含芳烴等調和原料按比例混和合成。而上述粵IV標準的錳含量與(yu) 芳烴含量指標限值，使得以目前的調和方法去調和粵IV標準的汽柴油變得不太可能。廣州煉廠煉油資深人士表示，粵IV汽柴油標準，尤其是汽油標準要求相當嚴(yan) 格，如果政府嚴(yan) 格執行，的確會(hui) 對調和油商造成強大的利空。

　　同時，廣東(dong) 地區的調和玩家的絕大部份貨源供應中石化外采，但在中石化河南質量門事件後，中石化對於(yu) 外采汽油的質量把關(guan) 較從(cong) 前嚴(yan) 格許多，調和油商如要靠卡邊指標的汽油蒙混過關(guan) 難度極大。

　　廣州汽柴油消費量或分流至周邊城市，“孤島效應”或重現

　　在粵II、粵Ⅲ及粵IV標準油品充斥的珠三角市場，廣州是廣東(dong) 省第一個(ge) 推行國IV標準的城市，周邊城市仍在實施粵Ⅲ標準車用汽柴油，廣州汽柴油消費量或分流到周邊城市，孤島效應或重現。

　　C1分析，在廣州推行粵IV標準車用汽柴油後，如粵IV車用油不能在珠三角周邊城市普遍推及的話，這就有可能吸引部份車輛到周邊城市如佛山、東(dong) 莞及惠州等加油，廣州汽柴油消費量相應下降。這曾有先例可循，C1曾報道過，在2008年4月推行粵Ⅲ標準車用汽柴油後，廣州當地汽柴油消費量明顯遞減，因銷量分流至其餘(yu) 實施粵II標準的城市。

　　根據國家相關(guan) 規定，國IV汽柴油零售價(jia) 將比國III標準分別高200元/噸和290元/噸， 屆時每升汽柴油零售價(jia) 將分別上漲約 0.14和0.25 元/升。

　　廣東(dong) 油品升級背景

　　8月起，廣州是繼北京、上海後國內(nei) 第三個(ge) 城市推行國IV標準車用汽柴油的城市，深圳被傳(chuan) 四季度實施粵IV標準車用汽柴油。目前，廣東(dong) 全省已實施粵Ⅲ標準車用汽油，珠三角（廣州、深圳、東(dong) 莞、珠海、中山、佛山、清遠）已實施粵Ⅲ標準車用柴油，其餘(yu) 地區實施粵II標準車用柴油。