中國鋼材出口過億噸將成常態

      進入本世紀以來，隨著全球鋼鐵產(chan) 業(ye) 向中國的轉移並逐步擴張，中國已經成為(wei) 全球最大鋼鐵出口國家(包括間接出口，下同)。海關(guan) 統計數據顯示， 2013年1-10月累計，全國出口鋼材5197萬(wan) 噸，同比增長13.6%。據此測算，2013年內(nei) 中國鋼材出口量將達到6200萬(wan) 噸，折算粗鋼6500萬(wan) 噸以上，大大超出上年水平。

　　在鋼材直接出口量大幅增長的同時，由機械設備、交通工具、[馬紹爾公司注冊(ce) ]家用電器等耗鋼產(chan) 品出口所帶動的鋼材間接出口量也在迅速增加。 國際鋼協最近發布統計年報顯示，2011年中國間接出口粗鋼(主要通過機電產(chan) 品出口測算)7140萬(wan) 噸，是2002年的4.5倍。另據海關(guan) 總署統計，2012年，全國機電產(chan) 品出口額又比上年增長8.7%；2013年前10個(ge) 月，全國機電產(chan) 品出口額同比增長7.6%，占出口總值的57.2%。據此測算，2013年中國間接粗鋼出口量將會(hui) 超過8000萬(wan) 噸。兩(liang) 者相加，中國全部粗鋼出口量將接近1.5億(yi) 噸。預計2014年中國直接與(yu) 間接鋼材出口保持較高水平，即便比2013年有所回落，折算粗鋼仍將在億(yi) 噸以上，以後年度直接與(yu) 間接出口粗鋼量將過億(yi) 噸，將會(hui) 成為(wei) 常態。

　　2013年接近1.5億(yi) 噸的粗鋼出口量，依然不是中國粗鋼出口峰值，今後還會(hui) 進一步增長，有可能向2億(yi) 噸靠攏。未來中國粗鋼出口增長動力，主要來自兩(liang) 個(ge) 方麵力量推動：

　　一是發達國家經濟複蘇後，對於(yu) 鋼材需求的增長。一年多來，歐美等發達國家開始經濟複蘇進程，尤其是住房、製造業(ye) 等耗鋼行業(ye) 複蘇明顯。隨著歐美等發達國家經濟進一步增長，消費逐步增加，其鋼材需求水平勢必提高。由於(yu) 全球鋼鐵冶煉，尤其是富裕產(chan) 能主要集中在中國，因此全球經濟複蘇所增加的鋼材需求，相應轉向中國，由此增加未來中國鋼材出口拉力。2013年，盡管遭遇境外反傾(qing) 銷、人民幣較大幅度升值等不利因素影響，但中國鋼材直接出口增幅依然超過10%，顯示的就是全球經濟複蘇對於(yu) 中國鋼材出口需求的增加跡象。

　　二是全球高鐵大發展所帶動的鋼材間接出口。有分析認為(wei) ，未來10—20年內(nei) ，全球高速鐵路將要進入較快發展的黃金年代，美國、俄羅斯、法國、英國、巴西等國紛紛製訂了規模空前的高速鐵路發展計劃。按照各國高鐵發展規劃，[注冊(ce) 新加坡公司]預計到2020年，世界高速鐵路總裏程將超過5萬(wan) 公裏，未來7年內(nei) 的新增裏程將達到3萬(wan) 公裏以上，直接投資將超過1.1萬(wan) 億(yi) 美元，近7萬(wan) 億(yi) 人民幣。 與(yu) 此同時，中國在高鐵建設成本、建設技術與(yu) 建設運營實踐方麵，又具有巨大的比較優(you) 勢，其中高鐵造價(jia) 隻有國外造價(jia) 的1/3-1/2。因此未來全球高鐵發展對於(yu) 中國高鐵出口需求巨大。由於(yu) 高鐵屬於(yu) 鋼鐵消費強度很大的行業(ye) ，平均每公裏(全高架鐵路)消耗鋼材3000多噸，如果加上機車等設備用鋼會(hui) 更多。因此中國高鐵出口勢必帶動巨大數量的鋼材間接出口，這是一項新因素。

　　除了高鐵發展之外，今後全球基礎設施建設的發展，也會(hui) 增加未來中國鋼材直接出口需求與(yu) 間接出口需求。

　　未來中國鋼材年度出口過億(yi) 噸，由此構成了中國鋼材需求的重要組成部分，並且提供了巨大增長空間。受其影響，現階段8億(yi) 噸左右的粗鋼消費，依然不是中國粗鋼消費峰值，今後中國粗鋼消費峰值，還會(hui) 越過9億(yi) 噸，向10億(yi) 噸靠攏。現在有些部門在分析中國鋼鐵需求時，總是將出口剔除在外，即所謂的表觀消費量指標。從(cong) 總量平衡角度分析，這是不科學的。因為(wei) 中國鋼鐵需求是一個(ge) 整體(ti) ，包括國內(nei) 外兩(liang) 個(ge) 不可分割部分，否則，就會(hui) 引發供需失衡，尤其是粗鋼出口過億(yi) 噸以後。譬如鋼鐵企業(ye) 在安排生產(chan) 計劃滿足銷售需求時，不可能隻考慮國內(nei) 訂單，而將出口訂單置之不顧。

　　鋼鐵冶煉以及焦炭、礦石等冶煉原料，都屬於(yu) 高耗能、高汙染行業(ye) 。今後10億(yi) 噸的粗鋼需求，尤其是每年1—2億(yi) 噸的出口粗鋼的需求滿足，[新加坡公司注冊(ce) ]無論如何不能都在國內(nei) 長期生產(chan) ，這是中國環境難以承受的。因此，中國鋼鐵企業(ye) 必須走出去，將國內(nei) 的部分鋼鐵產(chan) 能向境外轉移，由大規模進口鐵礦石、煉焦煤等冶煉原料轉為(wei) 大量進口成品鋼材，實現中國鋼鐵發展戰略的重大轉移，實現中國GDP能耗的逐步降低。有關(guan) 部門應當對此進行頂層設計，前瞻引導。而提高環保標準，加大環保執法力度，提高噸鋼環保成本，借助環保壓力，應當成為(wei) 倒逼鋼鐵企業(ye) 走出去的重要措施。