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注冊香港公司好處

去年汽車零部件進出口出現分化

    近年外資大量湧入擴張了汽車零部件的出口能力。發達國家的汽車零部件的製造成本較高,跨國公司正在將汽車零部件行業(ye) 中的勞動密集型產(chan) 品向低成本國家和地區大量轉移。中國勞動力成本偏低的競爭(zheng) 優(you) 勢成為(wei) 國外零部件商向中國轉移生產(chan) 基地的最佳選擇。很多國外的汽車零部件企業(ye) 到中國合資或獨資建廠。[BVI公司注冊(ce) 程序和費用]一方麵對大型跨國公司生產(chan) 技術和加工能力的引進和吸收,強化了中國汽車零部件的出口競爭(zheng) 力;另一方麵跨國公司全球采購體(ti) 係為(wei) 國內(nei) 汽車零部件提供了出口平台,擴大了對外出口規模;與(yu) 此同時,製約了汽車零部件的進口,造成了目前汽車零部件進出口分化的局麵。

  但相關(guan) 統計顯示,由於(yu) 從(cong) 三季度起汽車零部件出口增速有所減緩,今年汽車零部件出口增長將明顯放緩到10%以下。未來中國宏觀經濟外部因素將發生一些值得關(guan) 注的變化;較低的原材料價(jia) 格和人力成本是我國汽車及零部件出口的固有優(you) 勢,而近期原材料繼續漲價(jia) ,同時人民幣升值帶來換匯成本增加,造成汽車零部件出口利潤率縮減。因此,國產(chan) 汽車零部件在不具備核心競爭(zheng) 力的情況下,原材料市場價(jia) 格普遍上漲,企業(ye) 生產(chan) 成本上升,行業(ye) 成本壓力增大,都將對今後汽車零部件出口市場帶來不小的挑戰。


   2012年前三季度進口零部件出現1%的負增長;而出口汽車零部件的增速仍保持在13%左右的高位平穩水平,汽車零部件進出口出現分化。但三季度汽車零部件出口增速減緩,僅(jin) 有3%,零部件出口與(yu) 整車出口的走勢反差明顯。

  統計數據顯示,今年前三季度汽車零部件進口總額為(wei) 241.49億(yi) 美元,同比下降0.95%。進口汽車零部件中,發動機進口金額為(wei) 16.03億(yi) 美元,同比下降高達33.6%;其他零附件進口金額為(wei) 225.46億(yi) 美元,同比增長2.64%。今年前三季度汽車零部件出口總額為(wei) 437.67億(yi) 美元,同比增長12.79%。出口汽車零部件中,發動機出口金額為(wei) 11.51億(yi) 美元,同比下降12.51%;其他零附件出口金額為(wei) 426.16億(yi) 美元,同比增長13.68%。

  今年汽車零部件的進口國仍是集中於(yu) 日本、德國和韓國,三國占進口總量的76%,而且德國和捷克等的進口增長較快。今年我國汽車零部件各子項目的進口增速基本都低於(yu) 出口增速。尤其是發動機的進口下降較大,體(ti) 現海外的零部件企業(ye) 國內(nei) 建[購買(mai) BVI公司]廠等推動國產(chan) 化提速明顯。

  2012年的汽車零部件出口國主要是美國、日本、韓國,這三強占據出口份額的41%。汽車零部件出口風險最大的就是美國,其他國家相對中國的貿易逆差損失小,尤其是針對歐洲的汽車總體(ti) 貿易逆差嚴(yan) 重。前三季度汽車零部件出口占到汽車商品進出口總額的81%,出口仍是零部件行業(ye) 大頭,順差196億(yi) 美元。其中順差項目最大的是汽車輪胎,順差達到100億(yi) 美元;而汽車車輪也達到順差32億(yi) 美元,由此也導致美國等的“雙反調查”。而汽車電子的出口貿易順差較多,達到60億(yi) 美元。  

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