進口車好景不再 過半經銷商虧損

“本田進口車品牌謳歌的兩(liang) 位經銷商，因種種原因，新車銷售不暢，一直虧(kui) 損而退網。”國內(nei) 一家合資汽車企業(ye) 負責網絡投建的高級經理張波(化名)告訴《第一財經日報》記者。今年，進口車品牌的庫存係數比較大，而且在持續走高，這造成終端經銷商生存壓力非常大。

去年，不少跨國汽車公司基於(yu) 當年的進口車市場高增長的慣性，製定的2012年銷量目標增幅超過40%甚至50%，遠遠高於(yu) 實際市場需求增長。[注冊(ce) 薩摩亞(ya) 公司]供求關(guan) 係背離導致進口車經銷商庫存短期內(nei) 快速增長、價(jia) 格一路下探。中國汽車流通協會(hui) 副秘書(shu) 長羅磊表示，根據中國汽車流通協會(hui) 調查，10月份進口車經銷商庫存係數持續走高，超過一半的進口車經銷商都出現虧(kui) 損。

進口車庫存高企

進口車經銷商不賺錢，這在進口車市場井噴的2010年前後，誰也不會(hui) 相信，但是今年不賺錢成了半數經銷商不得不麵對的現實。

近日，中國汽車流通協會(hui) 發布了10月份經銷商庫存調查數據：10月份經銷商綜合庫存係數為(wei) 1.54，在連續4個(ge) 月回落觸至警戒線後呈現反彈回升；與(yu) 9月份相比，進口品牌庫存係數持續增加，合資品牌庫存係數反彈上升，自主品牌庫存係數持續下降。

在抽查的50家汽車品牌中，高庫存汽車品牌一共有9家，比上月微增，這9家汽車品牌中大部分都是進口車品牌，其中庫存係數最高的品牌是謳歌，庫存係數高達10.08，其次日產(chan) 高端品牌英菲尼迪的庫存係數也逼近8.17，一直暢銷的捷豹路虎庫存係數超過了3。行業(ye) 平均來看，進口車品牌庫存係數持續走高，從(cong) 9月份的2.57上升到10月份的2.77。

根據國際同行業(ye) 通行的慣例，庫存係數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理範圍；庫存係數大於(yu) 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關(guan) 注；庫存係數大於(yu) 2.5，反映庫存過高，經銷商經營壓力和風險都非常大。

在過去3年期間，進口車市場銷量增速從(cong) 高增長進入下行空間。進口車銷量從(cong) 2010年的猛增80%，到去年回落到30%，再到今年增幅在20%左右。同時，進口車價(jia) 格也從(cong) 原先加價(jia) 幾十萬(wan) 元到降價(jia) 幾十萬(wan) 元的大幅度變化。

由於(yu) 新車銷售虧(kui) 損，資金成本居高不下和日常運營費用過高，大批進口車經銷商陷入虧(kui) 損狀態。進口車經銷商經營信心指數已跌至最低點，許多經銷商進貨積極性下降，部分廠商與(yu) 經銷商的上下遊關(guan) 係緊張。[注冊(ce) 盧森堡公司]

一家投資寶馬品牌一年多的經銷商老板告訴記者，今年該公司已經虧(kui) 損4000多萬(wan) 元。據中國汽車流通協會(hui) 調查，進口車品牌的虧(kui) 損麵超過50%。自主品牌經銷商虧(kui) 損麵大概40%，合資品牌大概是35%。

同時，經銷商對經營狀況和盈利情況滿意度明顯下降。“從(cong) 超過300多個(ge) 經銷店投資人、總經理、銷售總監、服務總監等1200多人調查來看，今年經銷商滿意度降到了近年最低點，僅(jin) 有67.6%，其中進口車經銷商滿意度隻有58%。汽車經銷行業(ye) 投資人最不滿意的主要方麵包括強行壓庫、銷售目標過高、搭售滯銷車型、幹涉經營管理、收取各類名目費用等。”羅磊表示。

經銷商放慢建店步伐

為(wei) 了年終衝(chong) 刺，跨國汽車公司轉嫁歐洲車市壓力，繼續加大在華銷量任務和擴建網絡步伐，使得經銷商庫存雪上加霜。

從(cong) 今年下半年開始，龐大集團[4.38 -0.23% 股吧 研報]、寶信集團等經銷商集團開始推遲投資建店的步伐，龐大集團拿到的奔馳廠商授權網點在40個(ge) 左右，但是現在投建的也隻有10多個(ge) 店。同時，一些二流汽車品牌麵臨(lin) 著尋找不到優(you) 質代理經銷商的尷尬。

同時，在工商總局備案的汽車經銷商數量也在下降。2009年備案的經銷商為(wei) 9442家，2010年為(wei) 11629家，2011年為(wei) 12975家，2012年1至10月為(wei) 9567家。考慮到今年底還將公布一批備案名單，按照目前核查的1700家估算，2012年比2011年降幅為(wei) 13%。

經銷商開始從(cong) 熱衷於(yu) 投資建店轉向加強從(cong) 尋求內(nei) 部管理上來提升盈利點。目前，很多汽車經銷商集團對新的投資和明年車市的預判都比較保守，[注冊(ce) 伯利茲(zi) 公司]更熱衷於(yu) 管理轉型，打破現有的單一依賴新車銷售的盈利模式，探討從(cong) 新車銷售到二手車和汽車金融等汽車價(jia) 值鏈上的轉變。