進口車降價或持續至2013年3月

    記者采訪的多位專(zhuan) 家提醒跨國車企，“廠家大量壓庫，經銷商無奈降價(jia) 求銷量，長此以往不僅(jin) 會(hui) 打擊經銷商信心，企業(ye) 形象也將在消費者心中大打折扣”。

    臨(lin) 近年底，進口車經銷商的壓力再次加大。日前，記者走訪京城汽車市場時了解到，為(wei) 了能夠在11月和12月再將銷量向上“衝(chong) 一衝(chong) ”，部分國外進口車企加大了對旗下經銷商的供貨量，這使已經庫存高企的經銷商壓力再次加大。[注冊(ce) 薩摩亞(ya) 公司]業(ye) 內(nei) 有聲音認為(wei) ，2013年大部分經銷商需要消化2012年延續下來的兩(liang) 個(ge) 月左右的非正常庫存，這將導致進口車降價(jia) 潮持續至明年3月左右。

　　“企業(ye) 11月的供貨量比10月多了將近一倍，壓力很大”，一家進口車4S店的負責人告訴記者，10月該店的銷量為(wei) 100多輛，11月的銷量計劃為(wei) 200多輛。“沒辦法，企業(ye) 根本不給商量的餘(yu) 地，最大的問題是資金壓力太大，一輛車幾十萬(wan) 元，200多輛車占用的資金超過了1億(yi) 元。”該負責人說。

　　采訪中，記者了解到，目前市場上和上述商家遭遇類似的經銷商並不在少數。

　　汽車業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家蘇暉認為(wei) ，對於(yu) 進口品牌而言，由於(yu) 跨國車企調高了對中國市場的銷量目標，供應量大幅增加，導致終端庫存壓力凸顯。“降價(jia) 清庫存也就成為(wei) 今年以來進口車市場的主旋律。”蘇暉說。

　　中國汽車流通協會(hui) 近日對外發布的9月“汽車經銷商庫存調查結果”也印證了蘇暉的說法。調查顯示，與(yu) 8月相比，自主品牌庫存係數下降明顯，[注冊(ce) 盧森堡公司]合資品牌也呈現微幅下降，但進口品牌的庫存係數則大幅上升。

　　“9月進口車的庫存係數陡然上升了0.99，達到2.57”，中國汽車流通協會(hui) 副秘書(shu) 長羅磊告訴記者，9月進口車庫存係數非常高，其中最高的一家日係進口車品牌甚至達到了驚人的9.07。

　　記者從(cong) 京城汽車市場了解到，庫存的高企使得多款進口車型優(you) 惠幅度超過了車價(jia) 的10%，最高甚至超過了20%。一家寶馬經銷商告訴記者，目前寶馬740Li可以優(you) 惠27.4萬(wan) 元，優(you) 惠幅度為(wei) 23.06%，此前更有消息稱，寶馬7係個(ge) 別老款車型優(you) 惠幅度達到了驚人的100萬(wan) 元。在一家奔馳進口車經銷商處，其銷售人員告訴記者，原價(jia) 為(wei) 93萬(wan) 元的奔馳S級車型目前可以優(you) 惠近19萬(wan) 元，優(you) 惠幅度為(wei) 19.4%。

　　由於(yu) 過去幾年中國的進口車市場始終保持在高速增長狀態，因此在2011年底，各進口車品牌對2012年市場的預計普遍較好，導致今年進口車供給大幅增加。國機汽車股份有限公司市場部經理王存表示：“但是，從(cong) 今年前幾個(ge) 月進口車市場來看，一方麵進口車數量在不斷增加，另一方麵經銷商已經苦不堪言，市場讓利優(you) 惠幅度不斷增大，利潤繼續下降，庫存深度已經達到一年來的最高點。”

　　采訪中，多位進口車經銷商告訴記者：“由於(yu) 進口車資金鏈比較長，快速消化庫存很重要，所以即使是賠點錢也得趕緊把車賣了，不然長此以往資金鏈就會(hui) 出現問題。”

　　雖然今年進口車經銷商的日子不好過，但對於(yu) 明年的進口車市場，業(ye) 內(nei) 並不看好。日前，國機汽車股份有限公司董事長丁宏祥表示，明年進口車市場的增速將降低為(wei) 10%，該預測得到了多位業(ye) 內(nei) 人士的認可。

　　羅磊也認為(wei) ，明年進口車市增長必將放緩，[注冊(ce) 伯利茲(zi) 公司]進口車市場調整勢在必行。

　　雖然業(ye) 內(nei) 預測明年進口車市場增速將下滑，但據記者了解，受累於(yu) 歐洲市場的疲軟，近日包括大眾(zhong) 在內(nei) 的多家車企調整計劃，將歐洲多餘(yu) 的產(chan) 能轉向中國市場，無疑會(hui) 讓國內(nei) 進口車競爭(zheng) 更加激烈。

　　“今年轉移到明年的庫存，加上跨國車企的高期望，2013年前3個(ge) 月的進口車市場將延續今年以來大幅降價(jia) 的主旋律。”蘇暉說。