汽車出口自律新規出台 讓人歡喜讓人憂

    9月6日，商務部、工業(ye) 和信息化部、海關(guan) 總署、質檢總局、國家認監委聯合下發了關(guan) 於(yu) 進一步規範汽車和摩托車產(chan) 品出口秩序的通知。

　　通知決(jue) 定對汽車和摩托車生產(chan) 企業(ye) 實行出口資質管理，對出口經營企業(ye) 實行生產(chan) 企業(ye) 授權經營管理，並對生產(chan) 企業(ye) 授權實行分類管理。[注冊(ce) 意大利公司]對發生出口產(chan) 品在國外有重大質量事件並對我國出口造成重大不良影響等情況的企業(ye) ，有關(guan) 部門最嚴(yan) 厲的措施是可取消其出口資格。

　　對於(yu) 這份規定盡管有業(ye) 內(nei) 人士叫好，但也有人認為(wei) ，新規並沒有解決(jue) 中國汽車海外發展的內(nei) 在問題。

　　小車企“異國夢”碎

　　早在去年，商務部機電和科技產(chan) 業(ye) 司副司長支陸遜就曾向外界表示：“2012年將通過政策調整來規範我國的汽車出口秩序，到時候會(hui) 有很多企業(ye) 因無法滿足新政策的要求而喪(sang) 失出口資質，政策通過提高自主品牌出口資質門檻的方式，增強企業(ye) 在海外市場的競爭(zheng) 力。”

　　新規在文中也印證了支陸遜的話，新規規定自2013年起，五部委依據對生產(chan) 企業(ye) 上報的境外售後維修服務網點的審核情況、企業(ye) 出口規模，對生產(chan) 企業(ye) 出口授權實行分類管理，同時明確了分類管理的標準。

　　“前些年也有相應政策出台,如出口基地等，但收效甚微。好多小車廠在國內(nei) 市場活不下去了，就靠出口掙錢。不僅(jin) 質量毫無保障，更沒有售後服務體(ti) 係。打一槍換一個(ge) 地方，出一批車砸一批，再換一個(ge) 國家接著出。”某企業(ye) 的相關(guan) 人士稱，“2008年，中通汽車在沙特的一場競標中，以非常低的價(jia) 格中標。生產(chan) 的時候拚命壓配套商的價(jia) 格，至於(yu) 質量則完全不管。結果不到一年時間，車全壞了！我2009年去看到這批車壞到都不能運行了，雖然你隻是中國車企其中一個(ge) 品牌，但老外分不清，隻會(hui) 認為(wei) 中國車都不好。”

　　而對於(yu) 很多國內(nei) 車企來說，出口是釋放產(chan) 能，避開強大合資品牌的絕佳的選擇，有這種賺“外國錢”想法的車企不少。根據商務部數據顯示，截至2010年，具有汽車出口許可證的整車生產(chan) 企業(ye) 達370餘(yu) 家，當中每年出口量不到50輛、出口金額不到50萬(wan) 美元的企業(ye) ，有近一半左右。這些數據顯示出我國資質不硬的出口車企很多，而他們(men) 大多沒有實力製造出優(you) 質車，更沒有資本在海外建立完善的售後體(ti) 係，這些問題重重的車輛出口別國，後遺症無數。

　　新的出口規範的出台，對國內(nei) 中小車企無疑是嚴(yan) 峻的挑戰，不少依賴出口的小廠也許會(hui) 被“洗”掉。然而，也有不少業(ye) 內(nei) 人士質疑，淘汰一些不入流的企業(ye) 就能讓中國車企的海外事業(ye) 蒸蒸日上？

　　忽視核心問題？

　　“新通知作用不大，從(cong) 中國出去的汽車質量和服務不行，即使這次對汽車出口秩序做了重新調整，提高出口的門檻，[注冊(ce) 德國公司]可有的車連國外基本的安全標準都無法通過，更談不上產(chan) 業(ye) 發展了。所以限製沒有實力的中小車企意義(yi) 不大，中國整車的出口基本沒有優(you) 勢。”摩根士丹利亞(ya) 太區經濟學家謝國忠表示。

　　9月18日，廈門金龍的相關(guan) 人士對記者表示，廈門金龍今年出口情況有增長，但增幅不高。企業(ye) 還處在“打獵時代”，碰上一個(ge) 大單可以吃一年，沒大單情況就不好。他曾在印度和一位貴族學校的校長談了一下午,校長請他吃飯交朋友，就是不願買(mai) 他的車。校長說，中國商品是質量差的代名詞，印度市場賣的中國商品都是一穿就破的衣服，一次性打火機和便宜玩具。

　　上述人士將客車企業(ye) 的出口比喻成獵人打獵，碰上一個(ge) 野豬就能吃幾天。不是像農(nong) 民種地，搞好農(nong) 田基本建設。企業(ye) 缺乏耐心去搞市場體(ti) 係建設，缺乏技術基礎，有的連起碼的圖紙和手冊(ce) 都不齊備。

　　9月18日，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長杜芳慈向記者表示：“這麽(me) 多年，國家對於(yu) 中國汽車出口的問題，都沒有直擊問題的核心，盡管提高了準入門檻，可我們(men) 看看外國生產(chan) 豪華跑車的企業(ye) ，一年產(chan) 量都很少，照樣能出口，不是因為(wei) 別的國家沒有類似的規定，而是人家的車子質量好，售後有保證。不可否認，大企業(ye) 在質量和售後服務方麵會(hui) 優(you) 於(yu) 小企業(ye) ，畢竟僅(jin) 售後這一塊就需要雄厚的經濟實力，小企業(ye) 就承擔不了。但企業(ye) 無論大小，最重要的還是要踏踏實實地做產(chan) 品，售後服務很重要，誠信很重要，如果都浮躁地隻看短期利益，中國汽車出口前景肯定不容樂(le) 觀。”

　　發展不能靠政策！

　　一些長期研究海外汽車市場的專(zhuan) 業(ye) 人士對杜芳慈的觀點表示認同，他們(men) 對本報記者表示，一紙規定限製了小車企的不良出口，但並沒有為(wei) 資質車企明確指出如何發展壯大。然而，采訪中，長城、中興(xing) 等企業(ye) 相關(guan) 人士卻稱，新規的目標是淘汰落後，但企業(ye) 怎麽(me) 在海外發展壯大還要靠自己。

　　9月10日，中興(xing) 汽車海外營銷市場部門的相關(guan) 人士告訴記者，中興(xing) 皮卡主要出口到中東(dong) 、中南美等地，作為(wei) 工具型汽車，要求實用性強，車輛結實，麵對市場的激烈競爭(zheng) ，空白市場減少，隻能在已有市場上做深度挖掘。

　　“渠道很重要。我們(men) 從(cong) 原來的一級代理做到二級、三級，相當於(yu) 自己設點，同時和當地有實力的經銷商強強聯合。拿智利做例子，中興(xing) 的皮卡在當地銷售情況很好，是因為(wei) 當地合作的經銷商實力非常雄厚，那個(ge) 經銷商經手的多個(ge) 品牌一年銷售就有3萬(wan) 輛。在當地，他將中興(xing) 的品牌運作得很好，智利有很多礦區，非常需要結實耐用的皮卡。對中興(xing) 來說，想要在海外市場發展好，不能看一筆單子能賺多少，而是要做好市場”。[注冊(ce) 百慕大公司]上述中興(xing) 人士稱。

　　長城汽車副總裁邢文林則在采訪中對記者表示，出口規定對長城汽車本身沒有影響，由於(yu) 企業(ye) 大多自主經營，可授權出口經營企業(ye) 7家的名額，長城本身也隻申報了5家。當談到長城汽車在海外遇到問題如何避免時，邢文林稱：“長城本身是民營企業(ye) ，在海外銷售時十分重視與(yu) 國內(nei) 企業(ye) 間的交流，上汽、一汽也常互相走動，這也從(cong) 某種程度上避免了惡性競爭(zheng) ，當然最近的歐債(zhai) 危機對汽車環境也有影響。消費者更看重品牌和服務，當這些都具有差異化的時候，他們(men) 自然會(hui) 有不同的選擇。”