國家發改委9日宣布,10日零時起,國內(nei) 汽、柴油零售價(jia) 每噸分別上漲390元和370元,折算到90號汽油和0號柴油(全國平均)每升零售價(jia) 格分別提高0.29元和0.32元。
此次調價(jia) 是國內(nei) 成品油價(jia) 格年內(nei) 第三次上調,[注冊(ce) 意大利公司]全國多數城市的93號汽油全麵重回“7時代”。分析人士表示,此次成品油漲價(jia) 顯著利好國內(nei) 煉油行業(ye) ,中石化、中石油煉廠利潤將由負轉正,扭虧(kui) 為(wei) 盈。
本次調價(jia) 是今年國家第六次調整成品油零售價(jia) 格。此前,2月、3月油價(jia) 連續兩(liang) 次上調,之後的5月、6月、7月又連續三次下調油價(jia) 。值得注意的是,一改以往上調滯後的慣例,本次油價(jia) 上調在窗口開啟之日隨即調整,而且調價(jia) 幅度基本到位。
對此,息旺能源分析師廖凱舜告訴《經濟參考報》記者,8月份市場沒有農(nong) 忙用油,近期也沒有重大節日的影響,而且國家統計局剛剛公布的7月全國居民價(jia) 格總水平(CPI)同比上漲1.8%,創下30個(ge) 月來新低,可見來自物價(jia) 通脹壓力明顯減輕,促使此次油價(jia) 上調如期兌(dui) 現。
據卓創資訊分析師陳晴介紹,此輪調價(jia) 之後,除新疆等地外,全國多數省市93號汽油的價(jia) 格將重回“7元時代”。
油價(jia) 上漲利空諸多行業(ye) 。金銀島分析師韓景媛指出,油價(jia) 上漲增加用油企業(ye) 及消費者的開支,主要是對農(nong) 業(ye) 、林業(ye) 、漁業(ye) 還有交通運輸業(ye) 帶來一定的衝(chong) 擊,特別是像出租、公共交通、長途運輸等帶來直接的成本上升壓力。
卓創資訊調查發現,目前運輸成本占物流企業(ye) 成本的70%左右,而油價(jia) 成本占運輸成本的一半左右,此次柴油價(jia) 格上漲幅度在370元/噸左右,將直接增加2 .53%的運輸成本,進而增加1.79%的物流成本。
[注冊(ce) 德國公司]此外,雖然成品油價(jia) 格在C PI中所占比重較小,油價(jia) 上調對於(yu) CPI的直接影響有限,但成品油價(jia) 格上調會(hui) 帶動上遊燃氣、煤炭等其他能源價(jia) 格上行,通過價(jia) 格傳(chuan) 導機製,進而影響到生產(chan) 和消費環節等方方麵麵。“不過考慮到通脹壓力有所緩解,‘三連跌’後消費者對調價(jia) 的承受能力較好,預計油價(jia) 的再次上調對經濟和國民生活的影響將有限。”生意社成品油分析師李宏指出。
然而,對於(yu) 煉油、化工等行業(ye) 而言,油價(jia) 上調無疑是一大利好。卓創資訊模型顯示,此次成品油零售價(jia) 格上調之後,其相應的汽柴出廠價(jia) 均會(hui) 同幅度上調400元/噸,屆時中石油、中石化的南方煉廠利潤將減虧(kui) 115.68%,北方煉廠的利潤將減虧(kui) 62.95%。
“8月初中國主營煉廠加工大慶原油的煉油利潤為(wei) -189元/噸,加工阿曼原油的煉油毛利為(wei) 32元/噸,調價(jia) 後都將由負轉正,[注冊(ce) 百慕大公司]扭虧(kui) 為(wei) 盈,利潤分別是53元/噸和224元/噸。”廖凱舜舉(ju) 例說。