日本出口模式正走向終結

      時隔31年，日本再次出現貿易赤字，汽車、鋼鐵等產(chan) 業(ye) 正被迫麵臨(lin) 結構性轉變。[注冊(ce) 塞舌爾公司]
　　《日本經濟新聞》日前報道稱，去年出口額減少了7.8%的日本汽車行業(ye) ，今後將增加零件進口；日本各大鋼鐵企業(ye) ，也正探討在海外進行高爐生產(chan) 問題；而音響影像等AV設備，因為(wei) 貿易逆差擴大到2010年的兩(liang) 倍，日本各機電廠商也正進一步壓縮在日本國內(nei) 的生產(chan) 。日本企業(ye) 為(wei) 了生存而進行結構改革，這可能使得日本在中長期內(nei) 很難確保貿易順差。

　　據悉，日本去年的整車出口為(wei) 446萬(wan) 輛，時隔兩(liang) 年再次出現負增長，比高峰期2008年的約672萬(wan) 輛減少了三成。盡管東(dong) 日本大地震導致國內(nei) 生產(chan) 下滑，但也存在擴大海外生產(chan) 等結構性因素，估計今年日本的出口很難有顯著複蘇。整車及零件的進口則不斷擴大。日產(chan) 汽車在泰國生產(chan) 的量產(chan) 車“March”於(yu) 2010年7月上市，2011年向日本回銷了5萬(wan) 多輛。三菱汽車也計劃年內(nei) 在泰國生產(chan) 小型車“MIRAGE”，[注冊(ce) 薩摩亞(ya) 公司]並回銷到日本。

　　根據韓國貿易協會(hui) 的統計，韓國去年向日本出口汽車零件約7.5億(yi) 美元，同比增長22%左右。日本對安全帶、製動器零件、變速器等的進口目前處於(yu) 激增態勢。豐(feng) 田汽車去年12月在首爾與(yu) 現代汽車旗下的零件廠商等42家公司舉(ju) 行了商貿洽談會(hui) 。日產(chan) 車體(ti) 公司在新型商用車上采用了韓國生產(chan) 的內(nei) 裝材料和反光鏡等，按金額計算占全部零件的20%。由於(yu) 整車與(yu) 零件進口今後還會(hui) 繼續增長，因此從(cong) 長期來看，汽車為(wei) 日本創造的貿易順差將會(hui) 呈下降趨勢。

　　日本鋼鐵聯盟今年2月公布稱，去年日本鋼鐵出口4124萬(wan) 噸，同比減少5%，時隔兩(liang) 年再次出現負增長。與(yu) 此同時，進口卻同比增長15.2%，達到830.1萬(wan) 噸，連續兩(liang) 年出現增長。在爆發金融海嘯後，為(wei) 彌補內(nei) 需低迷，日本鋼鐵公司曾努力擴大出口，但最近幾年，韓國、中國的各大鋼企陸續增強設備配置，其增產(chan) 部分全都推向亞(ya) 洲市場，加上日元升值的不利因素，日本的出口競爭(zheng) 力不斷下降。部分中韓企業(ye) 還獲得日本工業(ye) 規格（JIS），對日本展開了出口攻勢。為(wei) 提高競爭(zheng) 力，日本各鋼鐵企業(ye) 正探討進行徹底的結構改革，如在海外建設包括高爐在內(nei) 的一貫製鋼廠等。

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此外，拉動日本機電出口的薄型電視機與(yu) 數碼相機，紛紛將生產(chan) 環節轉移到海外，導致去年日本AV設備的貿易赤字達到約2000億(yi) 日元，是上一年的兩(liang) 倍。AV設備曾在1991年為(wei) 日本創造了3.1萬(wan) 億(yi) 日元的貿易順差，但現在已經被韓國等國的廠商奪走了海外市場。日本各大機電廠商正壓縮薄型電視機在日本國內(nei) 的生產(chan) ，加緊進行重組。

　　日經新聞指出，貿易環境惡化是日本製造業(ye) 被迫進行戰略轉變的一個(ge) 主要原因。在日元升值與(yu) 稅負加重等重荷壓迫下，如果日本國內(nei) 經營環境與(yu) 貿易環境不斷惡化，日本企業(ye) 就隻能把戰略重點轉向重視收益率，進一步壓縮在日本國內(nei) 的生產(chan) 。