江蘇輪胎企業直麵歐盟貿易新壁壘

　近日，歐盟委員會(hui) 出台了相關(guan) 的輪胎標簽法規—EC1222/2009，業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，該法規是繼歐盟REACH法規對輪胎中使用的多環芳烴含量進行限製後的再次嚴(yan) 格設限。

　　目前，歐盟已成為(wei) 我國輪胎企業(ye) 第二大海外出口市場。而江蘇輪胎出口量位居全國第二位。然而，與(yu) 優(you) 異的出口成績形成巨大反差的，卻是注冊(ce) 法國公司江蘇很多企業(ye) 目前不能達到歐盟輪胎行業(ye) 夏季胎滾動阻力要求的約占38%，冬季胎則約為(wei) 50%，最新的節能輪胎（三大輪胎公司）可達到B到C範圍，目前沒有能夠達到A（B）的輪胎，而在D級以及以上的輪胎將很難在歐洲市場銷售。

　　對於(yu) 新規的技術要求，江蘇昆山建大輪胎（中國）有限公司表示影響並不會(hui) 很大。該公司出口歐盟的汽車胎約占15%到20%。出口歐盟的輪胎都會(hui) 被送去歐盟當地檢測機構檢測認證，比如輪胎滾動阻力，目前大多數輪胎能達到D級或E級，還有約1%到2%的高端CHP輪胎能達到C級。在歐盟新規執行前，公司還將進一步提升輪胎的各項標準。江蘇昆山正新橡膠（中國）有限公司為(wei) 使公司的產(chan) 品品質能獲得更好的保證，則更是注冊(ce) 意大利公司耗資3.5億(yi) 元興(xing) 建國內(nei) 唯一的現代化輪胎測試場。同時，還配套啟用了公司研發中心、引進研發設備及高級研發人員。當然，這些企業(ye) 為(wei) 此付出了更高的成本代價(jia) 。隨著質量要求的提升和國外檢測費用的高漲，部分高檔輪胎的成本將增加30%到40%。

　　相比實力雄厚的大企業(ye) ，小規模企業(ye) 則沒那麽(me) 幸運。為(wei) 應對出口和成本危機，一些小規模企業(ye) 的普遍做法是出口轉內(nei) 銷，更有甚者還會(hui) 將原本需22元/公斤原材料做成的、保證客戶跑1萬(wan) 公裏的胎麵替換為(wei) 20元/公斤原材料做成的、隻能保證8000公裏的胎麵，而這之間由於(yu) 價(jia) 格上漲而帶來的質量下滑差距則由公司提供免費修理業(ye) 務填平。

　　對此，業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，輪胎標簽法規正注冊(ce) 德國公司式實行後，困境固然存在，但也未嚐不是一件好事。隨著中國輪胎在歐洲的價(jia) 格優(you) 勢將會(hui) 被環保安全性能淡化，這正倒逼了輪胎企業(ye) 的“自我完善”。企業(ye) 應完善質量控製體(ti) 係和相關(guan) 項目的檢測平台，並從(cong) 生產(chan) 工藝上改進技術，積極提高產(chan) 品環保性能；同時加快開發國外新興(xing) 市場，特別是東(dong) 盟、印度等和我國簽有自貿協定的國家；推行“多元化”戰略，以降低輪胎出口市場過於(yu) 集中的風險。