中國鐵礦石進口減少拉低BDI指數

　　波羅的海指數簡稱BDI，也叫幹散貨運輸市場指數，該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是直接反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。反之結論就會(hui) 相反。在最近不到20天的時間裏，波羅的海指數就跌去了兩(liang) 成多，這又是什麽(me) 原因導致的呢？來看中央電視台財經頻道記者的報道。

　　昨天波羅的海指數最終報收於(yu) 3288點，而這一素有“國際貿易晴雨表”之稱的指數在5月26日時還是4209點，在短短17天裏，它的跌幅就超過了21%，跌至4月28日以來的最低。分析人士認為(wei) ，這次暴跌是季節性因素和鐵礦石貿易量的下降綜合作用的結果。

　　永安期貨研究院副院長丁丁：“目前一段時間像國際上的穀物運輸實際上處在一個(ge) 空檔期，比如說南美的出口基本上已經完成了，美國目前還沒有新的作物下來，另外一方麵，印度洋從(cong) 6月份到8月份實際上是有一定的季風氣候的影響，這個(ge) 時候對於(yu) 船運的影響是非直接的，減少了鐵礦石的貿易對整個(ge) 波羅的海的船運指數是有一定的拖累作用。”

　　在國際海運中，幹散貨占比最大的就是鐵礦石、煤炭和糧食，其中又以鐵礦石為(wei) 最大，占比接近70%，因此鐵礦石貿易量的漲跌往往會(hui) 直接帶動波羅的海指數的波動。中國作為(wei) 最主要的鐵礦石進口國之一，近期鐵礦石進口量的持續下降，成為(wei) 了導致此次波羅的海指數大跌的一個(ge) 重要原因。而在波羅的海指數中占比僅(jin) 次於(yu) 鐵礦石的煤炭，我國的進口量也出現了大幅度下降。

　　寧波海關(guan) 綜合統計處處長葉雲(yun) ：“從(cong) 5月份數據反映情況來看呢，它有一個(ge) 下降的趨勢，而且幅度還是比較大的，我這裏有個(ge) 數據，5月份寧波口岸當月進口煤炭量30.5萬(wan) 噸，同比下降34.3%，環比下降20.6%，這個(ge) 幅度非常大。”

　　中國鐵礦進口減少拉低指數

　　中國海關(guan) 10日公布的數據顯示，5月份我國鐵礦砂及其精礦的進口量為(wei) 5190萬(wan) 噸，比4月份減少了超過6%，而且是連續第二個(ge) 月下降了。那究竟是什麽(me) 原因造成進口量下降呢？我們(men) 的記者在寧波、青島等鐵礦石重點進口口岸進行了調查。

　　記者：“我現在是在寧波海關(guan) 的通關(guan) 中心，從(cong) 這裏我們(men) 剛剛拿到了近期寧波口岸鐵礦石進口的一組數據，從(cong) 鐵礦石月度進口趨勢來看，呈振蕩回落態勢，3月份進口量達到346.4萬(wan) 噸的高位，之後4、5月份小幅回落，至5月份進口量回落到了306.3萬(wan) 噸，環比下降了6.8%。”

　　在鐵礦石進口的另一重要港口青島，海關(guan) 的統計也顯示，在經曆了前4個(ge) 月的量價(jia) 齊增之後，5月份鐵礦石進口已經掉頭下行。

　　青島海關(guan) 綜合統計處馬永勝：“當月的進口量是1264萬(wan) 噸，比上個(ge) 月，就是環比下降了18.4%，應該講環比下降是比較大的。”

　　據業(ye) 內(nei) 人士分析，5月份鐵礦石進口量的減少，部分原因在於(yu) 此前進口量增長太快，今年1至4月，鐵礦石進口同比增加11.6%，進一步的需求在減少。

　　永安期貨研究院副院長丁丁：“比如說鐵礦石這一方麵，因為(wei) 中國現在是處在一個(ge) 比較高的庫存的一個(ge) 局麵上，所以說好多的進口商是沒有補庫的一個(ge) 需要。”

　　有意思的是，伴隨鐵礦石進口量減少，鐵礦石的價(jia) 格卻在不斷上漲。

　　青島海關(guan) 綜合統計處馬永勝：“價(jia) 格一直處於(yu) 一個(ge) 上揚的狀態。2月份還在一百美元以下，3、4月份就超過了一百美元了，5月份已經達到127美元了。”

　　奇怪的還不止如此。與(yu) 鐵礦石價(jia) 格上漲相對應的，卻是國內(nei) 鋼材價(jia) 格的走低，就在6月9日，繼寶鋼之後，武鋼和鞍鋼公布了7月價(jia) 格政策，將主流產(chan) 品的出廠價(jia) 每噸下調了300到1200元不等，降幅與(yu) 寶鋼相當。三大鋼廠悉數下調鋼價(jia) ，為(wei) 今年來首次出現，而幅度之大以往也不多見。鋼鐵廠如此高進低出，進口鐵礦石的動力自然減弱。加之國內(nei) 對於(yu) 鋼材的需求也在萎縮，根據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 的統計，我國的汽車產(chan) 量3月以來已經連續兩(liang) 月下滑，5月國內(nei) 汽車產(chan) 量更是環比回落94%，對於(yu) 鋼材的需求自然也隨之減少。

　　永安期貨研究院副院長丁丁：“從(cong) 中國這樣一個(ge) 情況來看，就是說鐵礦石的這種預期消費可能是要比較低迷的，這樣的話國內(nei) 是采取了一些或者是變相停產(chan) 、檢修這些來減少這種貿易量。”

　　四月中旬以來，國家對房地產(chan) 行業(ye) 的調控，使建築用鋼的需求量也大幅減少，各方合力之下直接抑製了鐵礦石的進口量，這部分地拉低了波羅的海指數。

　　運價(jia) 再跌中小航企將停航

　　波羅的海指數通俗地講就是一個(ge) 海運價(jia) 格指數，這個(ge) 指數下跌，標誌著遠洋海運不景氣，這一輪下跌讓不少國內(nei) 的航運企業(ye) ，特別是一些中小航運企業(ye) 直接感受到了巨大的經營壓力。一起來看記者的報道。

　　5月份以來，寧波的中小型海運公司已經感受到了海運價(jia) 格持續下降所帶來的壓力。

　　浙江省寧波天盛海運有限公司副總經理陳驥：“5月中旬定的話，(煤炭運價(jia) )是在，我們(men) 主要是跑印度尼西亞(ya) ，運價(jia) 大概是在每噸13美金，按照目前來說，運價(jia) 大概說有所下降，我們(men) 預計可能是在(降到每噸)9(美元)。”

　　浙江省寧波北侖(lun) 航運有限公司總經理陳葵芳：“就我們(men) 個(ge) 體(ti) 來說，下降的利潤空間也有40%左右，說實話，油價(jia) 和人工成本還有上漲趨勢。我們(men) 企業(ye) 的利潤空間已經很小了，很多企業(ye) 都是在維持，假如再下降的話，像我們(men) 企業(ye) 下麵就是全部停航。”

　　目前在寧波，因海運價(jia) 格下降而受到影響的企業(ye) 不在少數。

　　浙江省寧波市港航管理局副局長姚越雲(yun) ：“我們(men) 全市一共有131家航運企業(ye) ，總噸位已經超過了406萬(wan) 載重噸，總體(ti) 上我們(men) 寧波海運企業(ye) 以民營企業(ye) 為(wei) 主，中小型企業(ye) 為(wei) 主，所以這一波對我們(men) 整個(ge) 航運企業(ye) 影響還是比較大。”

　　鐵礦價(jia) 漲跌莫測中間商風險加大

　　鐵礦石需求的減少導致貿易量下降和運費降低，從(cong) 而拉低了波羅的海指數，而波羅的海指數又很可能會(hui) 反過來影響鐵礦石的價(jia) 格，原因就在於(yu) 這個(ge) 指數是個(ge) 先行指數，一旦鐵礦石價(jia) 格下跌，那些鐵礦石進口中間商就有可能把礦石砸在自己手裏，風險不言而喻。一起來看記者的報道。

　　青島海關(guan) 綜合統計處馬永勝：“(波羅的海指數)它是一個(ge) 先行指標，就是說我可能不在當期反映，直接影響到國內(nei) 鐵礦砂進口的價(jia) 格，但是我在後期，一個(ge) 月內(nei) 或者說兩(liang) 個(ge) 月內(nei) ，立馬(馬上)就反映出來了。”

　　據馬永勝分析，盡管目前鐵礦石進口價(jia) 格依然保持在高位，而且屬於(yu) 寡頭控製，並不完全受製於(yu) 供需情況，但如果鋼材價(jia) 格持續處於(yu) 下行通道，再加上宏觀調控的需要，不排除全行業(ye) 進一步壓縮產(chan) 能的可能，那時中間商高價(jia) 位進口的鐵礦石有可能無法找到買(mai) 家，屆時一方麵會(hui) 有出現鐵礦石壓港現象，再者鋼鐵企業(ye) 違約的風險也在提高。

　　青島海關(guan) 綜合統計處馬永勝：“有些大型的鋼鐵企業(ye) ，它主要是做一些長期協議價(jia) 格，但是目前國內(nei) 鐵礦砂的現貨市場港口價(jia) 格，現在是下滑的比較明顯的，可能下滑了超過10%，一個(ge) 月時間內(nei) ，10%到20%的樣子。那我就可能不執行長期協議價(jia) 格了，我可能直接我從(cong) 港口就拿現貨價(jia) 格了。”

　　據業(ye) 內(nei) 人士分析，由於(yu) 三大鐵礦石巨頭在價(jia) 格上漲時主動放棄長期協議價(jia) ，因而一旦鐵礦價(jia) 格下跌，鋼鐵企業(ye) 也有可能靈活采購鐵礦石現貨，那個(ge) 時候誰高價(jia) 買(mai) 了鐵礦石就有麻煩了。

　　青島海關(guan) 綜合統計處馬永勝：“6月份，力拓公司報給國內(nei) 企業(ye) 這種鐵礦砂價(jia) 格，就是3季度長協價(jia) 格，也創下曆史新高，(每噸)147美元，這隻是它的一個(ge) 離岸價(jia) 。如果在這種情況下，我(鋼企)本身在國內(nei) 消售不好，利潤已經在很低狀態下，我不可能在接受這麽(me) 高的長協價(jia) ，我隻能在國內(nei) 市場國內(nei) 港口再采購一批現貨。”