上千萬國際貿易大單遭遇“縮水”遊戲

　　4026萬(wan) 美元貨物索賠或許會(hui) 讓你開竅

　　在國際貿易中，貿易、運輸、保險各方往往要求由官方或權威的非當事人對進出口商品的質量、重量、包裝、裝運技術條件等提供檢驗合格證明，為(wei) 出口商品交貨、結算、計費、計稅和進口商品質量、殘短索賠等提供有效憑證。

　　東(dong) 西買(mai) 回來後，一過砰，發現東(dong) 西的重量少了，這是怎麽(me) 回事？

　　下麵是一個(ge) 關(guan) 於(yu) 買(mai) 棉花的案例。

　　“棉花的重量會(hui) 隨著環境因素變化。比方說在一個(ge) 濕度很大的國家稱出來很重，但運到一個(ge) 很幹燥的國家就變輕，所以貿易雙方就沒有一個(ge) 可以參照的重量作為(wei) 結算標準。”杭州出入境檢驗檢疫局檢務處簽證科工作人員張葉娜說。

　　張葉娜說，雙方約定以到貨地點檢驗檢疫局出具的證書(shu) 上的重量為(wei) 標準，這樣我們(men) 進口企業(ye) 就獲利了，企業(ye) 憑我們(men) 出具的證書(shu) 在結算的時候可以減少損失。“還有棉花的質量，合同上會(hui) 規定

　　好進口棉花的質量，但是我們(men) 檢驗出來有時候會(hui) 有達不到合同質量的情況。”

　　她提到前不久一個(ge) 交易，今年1月份，航天通信控股集團股份有限公司從(cong) 印度進口了一批印度原棉，總共是3000包，發票重量是1094001.89磅，到貨實際重量為(wei) 1068920磅，短重25082磅（約為(wei) 11377千克）。

　　中國進口方檢查發現，合同是3000包，實際到貨2993包，顯然是發貨方印度某公司少裝了7包。檢驗檢疫部門還對這批貨抽取10%的樣品進行檢驗，有293個(ge) 樣品的品級是合格的，7個(ge) 樣品是不合格，做降1級處理。 企業(ye) 憑借杭州檢驗檢疫部門出具的證書(shu) ，和對方公司結算，對少發的貨品和降級的貨品進行索賠。在這個(ge) 過程中，檢驗檢疫部門就充當了一個(ge) 第三方的角色。

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　　一船棉花從(cong) 印度運到中國，少了11噸多

　　原來，棉花重量會(hui) 隨著環境因素變化

　　去菜場買(mai) 菜，有的小攤小販會(hui) 玩“鬼秤”耍花樣；去超市買(mai) 袋裝大米，也偶爾會(hui) 發現分量不足。可你聽說過嗎，在國際貿易中，成百上千萬(wan) 美元的大單也會(hui) 遭遇短斤缺兩(liang) 的事？

　　記者從(cong) 杭州出入境檢驗檢疫局了解到，去年杭州企業(ye) 在檢驗檢疫部門的協助下，對貨值達4026萬(wan) 美元的貨物進行了索賠，幫助企業(ye) 挽回了相應的經濟損失。在對外索賠的貨物中，進口醫療設備和大宗工業(ye) 用器械等價(jia) 格昂貴、技術含量高的產(chan) 品及配件占據較大比例。記者從(cong) 中擷取了幾個(ge) 典型性的案例，或許對相關(guan) 企業(ye) 有一定的啟發。

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　　700多萬(wan) 歐元德國水泥生產(chan) 線，產(chan) 量不達標

　　時間久，打跨國官司難度不小

　　大型成套生產(chan) 線和生產(chan) 設備，金額比較高，合同沒簽好的話，一不小心中了套。時間一長，就變得麻煩，因為(wei) 這個(ge) 時候大部分金額都已經付掉了。

　　因為(wei) 產(chan) 品質量不好打官司的例子也比較多。一般的情況是，企業(ye) 進口國外的生產(chan) 線或者生產(chan) 設備，用了一段時間，甚至幾年後發現質量不好，或者跟貿易合同中寫(xie) 的不一致，要退回去生產(chan) 廠家維修。

　　杭州檢驗檢疫局進口機電處科長袁鍇介紹，杭州地區去年有一個(ge) 索賠金額達幾百萬(wan) 歐元的案子。杭州一家公司從(cong) 德國某企業(ye) 進口了一條水泥生產(chan) 線，不算國產(chan) 部分配套的零件，該進口設備價(jia) 值就達700多萬(wan) 歐元。

　　使用幾年後企業(ye) 發現，這條生產(chan) 線的產(chan) 量根本達不到合同中所寫(xie) 的標準。聯係設備出口方，對方拒絕賠償(chang) 。“企業(ye) 不得已打起了官司，我們(men) 給它出具鑒定，企業(ye) 拿著鑒定證書(shu) 去跟外國公司打官司。” 袁鍇說。直到現在，這個(ge) 官司還處於(yu) 仲裁狀態，“時隔這麽(me) 久，又是跟國外企業(ye) 打官司，難度不小。”

　　還有一個(ge) 成功的例子。

　　杭州一家公司從(cong) 日本進口了價(jia) 值300多萬(wan) 美元的印刷機，使用過程中麻煩不斷，機器軸承老是壞，印刷品質量也常出問題，甚至有一次機器飛出來的工件把工人碰傷(shang) 了。這家公司與(yu) 日本出口商交涉，起初外方也是不肯賠償(chang) 。他們(men) 給出的理由是，你們(men) 零件安裝的時候沒弄好，或者就是操作方法不當。“我們(men) 和企業(ye) 請了業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家進行鑒定，這個(ge) 官司也打了好幾年，一直到前年結束，去年貨物退回去維修了。”

　　官司打了三年多，雖然最終成功了。但是代價(jia) 也不小，耗時間，費精力。

　　外貿公司打完餘(yu) 款，委托工廠把貨物進倉(cang) ，然後隔天去倉(cang) 庫驗貨，開了一定比例箱數，發覺實際數量比合同數量少了15%（合同規定100件/箱，實際每箱隻有80-90件/箱）。

　　最近，一個(ge) 從(cong) 事外貿生意的寧波老板就碰到這麽(me) 一件鬱悶的事，他懷疑對方“隻想做一次生意”。這樣的經曆，不少做外貿生意的老板都曾遭遇過。

　　杭州檢驗檢疫部門相關(guan) 人士稱，在杭州去年對外索賠的貨物中，故意少發貨的情形很少，基本上都是發貨方無意漏發，當然也可能有其他原因。

　　下麵這個(ge) 例子或許較有代表性。

　　運載著外國進口液化石油氣的貨船所卸貨物數量為(wei) 1508餘(yu) 噸，與(yu) 提單數相近，但經測量再計算，岸罐實際隻收到的貨物數量大約1460噸，比船量少了48噸。檢驗檢疫部門查明了船方在卸貨的過程中，利用船舶在大縱傾(qing) 的狀態下，少卸了約18噸貨物，這些貨物價(jia) 值達1.2萬(wan) 美元。

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　　1508噸液化石油上船，岸罐收到時比船量少了48噸

　　利用船舶大縱傾(qing) 狀態，船方少卸了約18噸貨物

　　貨物在卸貨過程造成短重，一是船方故意將部分貨物藏於(yu) 貨艙、暗艙或暗隔內(nei) ，逃避檢驗檢疫人員的檢驗；二是由於(yu) 油品的黏度大、傾(qing) 點高，卸貨時掛壁量過大而無法完全卸空。