淡水河穀將在中國設分銷中心

　　中鋼運通指出在馬來西亞(ya) 的銷售中心預計2012年啟用，過去中鋼需要以海岬型船到巴西運貨，航程長達34到36天，未來航程縮短了，到馬來西亞(ya) 僅(jin) 需6天時間，就不需要用太大的船去裝貨。

　　市場傳(chuan) 出全球三大礦商之一的巴西淡水河穀將其中在中國設一個(ge) 全國性的分銷中心計劃，以40萬(wan) 噸級的“中國型”散貨船將巴西生產(chan) 的礦砂運到中國分銷；另個(ge) 亞(ya) 洲分銷中心馬來西亞(ya) 則以輸往台灣、韓國、日本為(wei) 主，這項計劃將對未來散貨船市場運輸模式產(chan) 生巨大影響，散貨船公司未來投資標的也將做出調整。

　　台灣中鋼運通高層分析，淡水河穀過去銷售對象以歐洲鋼廠為(wei) 主，現在歐洲礦場多減產(chan) ，亞(ya) 洲國家尤其是中國正快速擴張，巴西礦商自然想加強在亞(ya) 洲的銷售，但是因為(wei) 生產(chan) 礦砂的西澳洲到中國僅(jin) 約10天航程，巴西到中國卻要30天以上航程，因此企圖透過超大型船舶運送礦砂節省運費。

　　淡水河穀正在與(yu) 中國港口進行接觸，一般認為(wei) 青島港機會(hui) 最大，中國航運副總經理洪順地認為(wei) ，青島港本身利用率已經很高，目前董家口啟動的4個(ge) 40萬(wan) 噸級碼頭的建設，應該是淡水河穀選中的標的。

　　散貨船走向中小型化

　　台灣航運公司高層都認為(wei) ，巴西淡水河穀公司在亞(ya) 洲設分銷中心計劃如果成功，未來散裝船會(hui) 走中小型化趨勢，中鋼運通方麵甚至認為(wei) 這是革命性的巨變，長期來看一般航商的營運空間會(hui) 被壓縮。