運輸瓶頸難破 煤企爭做“倒手貿易”

　　煤炭貿易正日益受煤企青睞。昨日內(nei) 蒙古伊泰煤炭股份有限公司(900948.SH，下稱“伊泰B”)發布公告稱，公司審議並通過了關(guan) 於(yu) 修改公司現行《章程》的議案，在公司經營範圍中增加了“煤炭進口、煤炭設備及煤化工設備進口”的項目。

　　這一細微改變，被部分行業(ye) 人士評價(jia) 為(wei) “代表煤炭企業(ye) 貿易意識覺醒”的重要舉(ju) 動——至此，主要煤炭生產(chan) 企業(ye) 均參與(yu) 了煤炭“倒手貿易”，而鐵路運輸的瓶頸則成為(wei) 背後推手。

　　煤企受惠“倒手貿易”

　　“倒手貿易”主要指煤企低價(jia) 從(cong) 海外進口煤炭再倒手賣給國內(nei) 買(mai) 家，從(cong) 中獲取差價(jia) 。有分析人士向《第一財經日報》表示，在伊泰B增加煤炭進口業(ye) 務之後，國內(nei) 主要煤炭生產(chan) 企業(ye) 均已介入這一領域。這說明中國煤炭企業(ye) 的經營思路在發生微妙變化，這也是中國煤炭市場的總體(ti) 供需形勢所決(jue) 定的。發電企業(ye) 不再是唯一熱衷並力行煤炭進口的主角，煤炭企業(ye) 也開始大力介入這一領域，並擁有自己的優(you) 勢。據了解，西方有80%的煤炭、石油企業(ye) 在生產(chan) 的同時從(cong) 事貿易活動。

　　他指出，對於(yu) 發電企業(ye) 而言，既是國內(nei) 煤炭企業(ye) 的下遊客戶，同時又有能力自主進口煤炭，看似不需要再接受煤炭企業(ye) 進口的煤炭，從(cong) 而多繞一道圈。但由於(yu) 發電企業(ye) 情況各不相同，位於(yu) 中西部甚至邊遠地區的發電企業(ye) 無法通過航運獲得海外的廉價(jia) 煤炭，相比之下煤炭企業(ye) 外購後儲(chu) 備在港口等地的煤炭則更能解“近渴”。

　　資深煤炭專(zhuan) 家李朝林在接受本報采訪時也表示，中國從(cong) 2009年開始成為(wei) 煤炭淨進口國，國家的煤炭政策是抑製出口、鼓勵進口。據海關(guan) 統計，中國2010年淨進口煤炭14580萬(wan) 噸，同比增加29%。因此除了煤炭進口的主角電力企業(ye) 之外，大型煤炭企業(ye) 也開始積極介入煤炭進口業(ye) 務，推行“兩(liang) 頭在外”的貿易策略，從(cong) 而獲取利潤。

　　“兩(liang) 頭在外”是一種為(wei) 越來越多的煤炭企業(ye) 所接受的營銷策略。其基本含義(yi) 為(wei) ：一頭購進海外的低價(jia) 煤炭產(chan) 品，一頭銷售給國內(nei) 的發電企業(ye) 等買(mai) 方，在中間環節中獲取差價(jia) ，贏得利潤。同時，相對於(yu) 發電企業(ye) 在海外的購煤活動，煤炭企業(ye) 擁有較多優(you) 勢，在煤炭購銷過程中有更多的經驗、資源和技術支持。

　　針對中國的煤炭進口形勢，花旗日前曾發布預測稱，2011年中國的煤炭淨進口量將勁增63%至超過兩(liang) 億(yi) 噸，主要原因為(wei) 中國國內(nei) 煤炭產(chan) 量難以滿足旺盛的需求。

　　因此李朝林認為(wei) ，在如今煤炭市場需求旺盛，而煤炭企業(ye) 受到鐵路運輸製約的情況下，煤企直接從(cong) 事生產(chan) 的人員會(hui) 不斷減少，小而全的企業(ye) 會(hui) 逐漸消失，而從(cong) 事交易的人員會(hui) 不斷增加。

　　運輸瓶頸

　　自產(chan) 煤炭銷售成本增加的原因是，鐵路運輸存在瓶頸。目前從(cong) 包頭到秦皇島港的煤炭運價(jia) 為(wei) 50美元/噸，而從(cong) 哥倫(lun) 比亞(ya) 到秦皇島港的運價(jia) 則為(wei) 20美元/噸。同時，大型船隻的海運速度並不慢，而鐵路在運輸緊張時，卻可能連車皮都找不到。比如某新疆煤炭企業(ye) 將自產(chan) 煤炭運往上海，要付出500元/噸左右的運輸成本，而新疆地區自產(chan) 的煤炭每噸市價(jia) 隻有100元左右。上述分析人士稱，目前將煤炭從(cong) 印度尼西亞(ya) 直接運往上海的運費隻有20多美元/噸。由此可見國內(nei) 鐵路運輸與(yu) 煤炭運輸需求的不匹配，也難怪煤企會(hui) 熱衷於(yu) “倒手貿易”。

　　日前，隨著工業(ye) 用電複蘇，煤炭需求重拾漲勢。而鐵路運輸瓶頸的紓解步伐仍舊緩慢。

　　海通證券[10.34 1.37%]日前發布報告指出，根據煤炭鐵路運輸配置指導框架，2011年跨省煤炭運輸配置調控目標僅(jin) 比2010年增長28%，創下近年來重點煤炭鐵路運輸增幅的最低值，可見今年鐵路運輸情況並不樂(le) 觀。

　　報告指出，2011年鐵路運量的增加將主要來自大秦線及神朔黃線。而主要的煤炭鐵路建設——集張線和山西呂梁到日照港[4.25 1.67%]的中南線需要到2013年才能全麵投入營運，因此鐵路運輸瓶頸至2012年仍將存在。

　　由此，煤炭行業(ye) 的“倒手貿易”或將繼續受到企業(ye) 熱捧。