香港港口謀求突圍 與珠三角更緊密合作

香港六月十六日電　題：香港港口謀求突圍　與(yu) 珠三角更緊密合作

　　中新社記者　陳國華

　　二00七年，香港港口吞吐量排名，被上海超越，落到全球第三。香港雖可保住三甲之位，但未來航運中心地位已響起警號。

　　按去年的運輸量，香港高出排名第四的深圳港不到三百萬(wan) 標箱。按照深圳港近年超過三成的增長速度，被深圳港超越不是二00八就是二00九。

　　香港政府與(yu) 世界對於(yu) 珠三角的深圳、廣州等碼頭後來居上的擔心早已有之，並一直試圖力挽局麵，但仍難以抵擋廣深的銳勢。

　　究其原因，業(ye) 內(nei) 人士分析認為(wei) ，由於(yu) 香港貨櫃碼頭與(yu) 廣州、深圳港口服務相同的經濟腹地，經香港出口貨櫃的高成本令廠商轉用離生產(chan) 基地更近的廣州和深圳集裝箱碼頭。

　　加上廣深兩(liang) 地近年在政府主導下大力發展集裝箱運輸，廣州港貨櫃吞吐量增速已經連續兩(liang) 年高於(yu) 三成，對香港的分流效應非常明顯。

　　麵對這一形勢，香港業(ye) 界及政府紛紛提出對策，十號碼頭、港珠澳大橋等相繼規劃或通過。

　　但有專(zhuan) 家指出，僅(jin) 此不夠，競爭(zheng) 對手也是合作夥(huo) 伴，香港的發展離不開與(yu) 近鄰珠三角的合作，在與(yu) 珠三角更緊密的合作中，尋求更大的經濟腹地，揚長避短，才能保持香港的競爭(zheng) 優(you) 勢。

　　香港浸會(hui) 大學經濟係副教授鄭毓盛就指出，目前香港特別關(guan) 注的幾個(ge) 問題，包括港珠澳大橋、陸路跨境通道及十號碼頭的建設，都牽涉到香港和珠三角其他地區的競爭(zheng) 與(yu) 合作。令人擔憂的是，目前香港各項相關(guan) 的規劃，未能追上廣東(dong) 經濟急劇的變化。

　　這使香港在未來更廣闊經濟腹地的建立與(yu) 開發上滯後，而且難以銜接。

　　對於(yu) 香港港口的出路，相關(guan) 專(zhuan) 家指出，要打開新的局麵，不能停留在與(yu) 珠三角港口爭(zheng) 奪區內(nei) 市場，而要以走出珠三角，建立更廣闊的腹地為(wei) 目標。從(cong) 四年前提出並越來越深入開展的泛珠三角區域合作，為(wei) 香港拓展經濟腹地提供了空間與(yu) 可能。

　　以此為(wei) 出發點，香港港口在廣大經濟腹地保持競爭(zheng) 優(you) 勢，必須以低成本運輸方式來連接港口與(yu) 腹地。

　　對此要求，鄭毓盛稱，香港政府應以超前的規劃，在港口與(yu) 相關(guan) 設施的建設上考慮得更全麵，跨境建設要與(yu) 珠三角地區有更緊密的合作。

　　雖然麵臨(lin) 著其他港口的競爭(zheng) 壓力，但香港也有其獨特的競爭(zheng) 優(you) 勢。例如，香港港口自動化操作效率在全球可以說是最高的。

　　香港海關(guan) 、檢疫等各個(ge) 部門提供了最為(wei) 簡便和快捷的通關(guan) 手續和海關(guan) 流程，香港港口服務質量是世界公認的最好港口之一。

　　香港的航運定位於(yu) 高增值服務，在這背後，有一條比較完善的服務鏈，企業(ye) 融資相當方便。

　　正視問題，保持優(you) 勢，處理好目前的發展瓶頸，香港港口依然能夠保持青春。(完)