香港港口業務觸底回升 強勁複蘇增長

　　香港出口於(yu) 2010年強勁反彈，也帶動了香港港口業(ye) 務的觸底回升。數據顯示，香港港口貨櫃處理量經過2009年下跌14%後，2010年首11個(ge) 月已同比回升12.7%，貨櫃處理量超過2009年全年的2100萬(wan) 噸，達到2158萬(wan) 噸，港口業(ye) 務強勁複蘇增長。
 

　　不過，亮麗(li) 的數據背後無力改變一個(ge) 事實，即：曾經連續多年高踞世界貨櫃港口排名首位的香港，目前已持續幾年落後於(yu) 新加坡和上海，退居第三位。

　　素以“自由港”聞名於(yu) 世的香港，港口業(ye) 務在過去幾十年的發展，主要是受益於(yu) 背靠祖國的地理優(you) 勢，以及內(nei) 地改革開放，經濟騰飛的巨大成就。作為(wei) 內(nei) 地貨物進出的中轉站，在香港的貨物貿易構成中，轉口貿易占了主要比重。不過，隨著內(nei) 地沿海港口的發展，香港的中轉站作用有所弱化。

　　數據顯示，如果把深圳和香港港口貨櫃處理量加起來，依然是世界第一。不過，正是周邊港口的分流效應，香港港口貨櫃處理量的增長速度，已比不上新加坡和上海，相信今年即便港口貨櫃處理量有所增長，香港也不太可能重獲世界最繁忙港口美譽。

　　對此，香港投資推廣署運輸及工業(ye) 行業(ye) 經理麥細忠表示，雖然港口貨櫃處理量的增幅落後於(yu) 新加坡和上海，但是香港航運業(ye) 在其他方麵有不俗的發展。

　　以船舶注冊(ce) 為(wei) 例，截至目前，香港注冊(ce) 船舶總數為(wei) 1735艘，注冊(ce) 噸位為(wei) 5651萬(wan) 噸，香港船舶注冊(ce) 在全球排名前五位之內(nei) 。而在2009年12月31日，香港船舶注冊(ce) 上的船隻1496隻，噸位共4490萬(wan) 噸。

　　麥細忠表示，香港航運業(ye) 發展之蓬勃和業(ye) 務覆蓋麵之廣傲視亞(ya) 洲，目前約有700家企業(ye) 在香港運作有關(guan) 業(ye) 務，為(wei) 各地顧客提供優(you) 秀的航運服務。此外，香港早已被公認為(wei) 海事法律中心，本地的專(zhuan) 業(ye) 仲裁機構深得各界人士信賴。香港航運業(ye) 的另一項優(you) 勢來自《內(nei) 地與(yu) 香港關(guan) 於(yu) 建立更緊密經貿關(guan) 係的安排》，因為(wei) “安排”給予香港航運公司在中國內(nei) 地市場經營的優(you) 惠條件。

　　對香港航運業(ye) 未來發展，香港理工大學物流及航運學係海事研究講座教授劉建華表示，經過全球金融危機後，內(nei) 地的經濟結構發生改變，以往“出口”為(wei) 推動經濟增長主要動力之一的角色將被“內(nei) 需”所替代。中國這座世界工廠未來會(hui) 更多進口鐵礦石、天然氣和石油等原材料和能源，而在這方麵，以處理集裝箱為(wei) 主的香港貨櫃碼頭顯然很難受惠。高增值的航運服務是香港航運中心發展的方向。

　　劉建華表示，在國家“十二五”規劃建議中，提及支持香港鞏固和提升國際金融、貿易、航運中心地位。對香港來說，把“倫(lun) 敦模式”作為(wei) 發展航運中心的目標更合理。

　　香港特區行政會(hui) 議召集人梁振英一直深信香港憑借自身優(you) 勢，很有條件成為(wei) 類似英國倫(lun) 敦的航運服務中心，進行法律、保險、融資等10多項專(zhuan) 業(ye) 服務。

　　梁振英表示，倫(lun) 敦當前在航運服務方麵首屈一指，因為(wei) 其在各方麵的技術含量高，同時含金量高，產(chan) 值也高，香港也有條件成為(wei) 類似倫(lun) 敦的航運服務中心。(記者　蘇曉)