本田罷工深度剖析：中國經濟太過依賴加工貿易

　　昨日（27日），本田中國新聞發言人證實，本田在中國的4家整車組裝工廠全部停產(chan) 。這場由於(yu) 零件廠工人要求加薪而停工，已波及整車生產(chan) 以及其他上遊供應商。而與(yu) 此同時發生的還有某IT代工廠的連跳事件以及廣東(dong) 地區的民工荒。這些事件隻有一個(ge) 共同點是，那就是事件的主角——加工廠工人，也可稱為(wei) 農(nong) 民工，他們(men) 似乎正在以各種不同的方式宣告中國人口紅利時代的終結。加上近期人民幣升值壓力，加工貿易企業(ye) 或將麵臨(lin) 一場前所未有的打擊。

　　30年以來，中國經濟奇跡得以創造很大程度得益於(yu) 人口紅利，中國勞動力過剩與(yu) 價(jia) 格廉價(jia) ，吸引了大量的國外企業(ye) 到中國沿海地區建廠，本田與(yu) 富士康正是其中典型的受益者。富士康的創始人郭台銘曾這樣坦然說過，公司是靠“四流人才，三流管理，二流設備，一流客戶”。顯然，價(jia) 格低廉是眾(zhong) 多代加工工廠對勞動力的唯一要求。

　　然而隨著經濟快速發展，城市化以及工業(ye) 化浪潮迅速推進，以80後、90後青年為(wei) 主的工人對於(yu) 生活的要求也在提高，正如很多學者的觀察發現新一代的農(nong) 民工吃苦精神和忍耐力都不如其父輩，相反他們(men) 有著更多的追求和欲望。但是他們(men) 的追求或者欲望又往往是被企業(ye) 以及社會(hui) 忽視而長期壓抑。

　　一位本田員工在網上曬出了工資清單：基本工資675元，職能工資340元，加上一係列的補貼能夠拿到1211元，除去房租，吃飯等日常花銷後，隻剩餘(yu) 400多元。這可以說是中國大部分加工貿易工廠工人工資單的縮影。其實如果排除物價(jia) 上漲因素，今天的農(nong) 民工的工資甚至低於(yu) 第一代農(nong) 民工。

　　本田停工門以及某IT代加工廠的連跳事件曝光之後，代加工企業(ye) 被推倒輿論的風口，被紛紛指責為(wei) 血汗工廠。但事實真是如此嗎？

　　勞動力成本低廉原本就是代加工貿易的一大特點。這是因為(wei) 加工貿易企業(ye) 的平均利潤都較低。有數據表明，目前加工貿易的利潤僅(jin) 僅(jin) 在5%左右。路透在中國最大的商品交易會(hui) 上所做的調查顯示,如果人民幣相對溫和升值5%,將令中國出口商蒙受損失並明顯損及其業(ye) 務，加工貿易企業(ye) 可能因難以承受，而引發倒閉、破產(chan) 。那麽(me) 同樣的，當用工成本上升到一定幅度，加工貿易企業(ye) 同樣無法生存。

　　但是，工資上漲可能成為(wei) 未來的一個(ge) 趨勢，富士康連跳事件發生以及本田停工後，已經引起了人力資源和社會(hui) 保障部、全國總工會(hui) 、公安部等部門的重視，因此，可以預估最低工資標準還有可能還會(hui) 提高，規定同工同酬的政策也可能在近期出台。如果再加上未來人民幣升值的預期變為(wei) 現實，諸多的的不確定性累加，加工貿易企業(ye) 或將遭遇一個(ge) 前所未有的打擊。而向中西部轉移也成為(wei) 加工貿易企業(ye) 現實的唯一選擇。

　　另外，中國服務業(ye) 長期滯後於(yu) 經濟的發展，這也是中國長期以來對於(yu) 加工貿易依賴度較高的主要原因。據資料顯示在GDP中所占的比重從(cong) 1990年的31.3%微弱地增長到2000年的33%，而2004年又下降到32%。對比發達國家服務業(ye) 占GDP比重的平均水平則達到67%，其他發展中國家服務業(ye) 的平均比重也有45%。 因此中國的服務業(ye) 具有很大的發展空間。服務業(ye) 同樣能夠創造大量的就業(ye) 崗位，當服務產(chan) 業(ye) 發展起來，才真正能夠改變中國經濟對於(yu) 加工貿易的依賴。