缺乏核心技術 新能源產業“賣白菜價”拚出口

　　出口售價(jia) 不到1100美元的電動自行車，進口的鋰電池成本就占了1000美元；表麵上看起來是科技主導的新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，骨子裏走的還是勞動密集、低價(jia) 競爭(zheng) 的出口老路———記者在不久前結束的第108屆廣交會(hui) 上了解到，目前我國各地新能源產(chan) 業(ye) 蓬勃發展，然而不少企業(ye) 因缺乏核心技術、沒有品牌意識等原因，很快就陷入了低水平重複建設、盲目開打價(jia) 格戰的惡性競爭(zheng) 之中。如何防止新興(xing) 產(chan) 業(ye) “搶了市場、輸了未來”，成為(wei) 當前有關(guan) 部門應及時調控的熱點問題。

　　　缺乏核心技術高新科技產(chan) 業(ye) “賣白菜價(jia) ”拚出口

　　以電動車、LED、太陽能光伏麵板為(wei) 代表的新能源產(chan) 業(ye) 無疑是當前企業(ye) 發展的最熱門方向，在本屆廣交會(hui) 上，不論是在機械、電子、家電、信息甚至五金、化工等展區內(nei) ，都可以看到相關(guan) 產(chan) 品的身影，可謂是“摩托車與(yu) 電動車齊飛、LED共白熾燈一色”。

　　對此，中國機電商會(hui) 和五礦化工商會(hui) 有關(guan) 負責人向記者介紹說，除了少數新創建企業(ye) 外，大批傳(chuan) 統製造企業(ye) 向新能源產(chan) 業(ye) 轉型，是造成我國新能源產(chan) 業(ye) “爆炸式”增長的重要原因。然而，來自市場一線的情況顯示，由於(yu) 入行門檻低、缺乏核心技術，我國新能源行業(ye) 已經明顯呈現出低水平重複建設、依靠開打價(jia) 格戰拚出口的惡性競爭(zheng) 態勢。

　　在廣交會(hui) 展館內(nei) ，濟南輕騎摩托車股份有限公司副總經理曹心誠指著企業(ye) 最新推出的幾款電動車說，售價(jia) 不到1100美元，其中進口的鋰電池成本就占了1000美元左右，“連骨頭縫裏都抽幹了”。而造成這種局麵的主要原因，就是大部分企業(ye) 沒有掌握鋰電池的核心技術、產(chan) 品設計能力差，“很多都是盲目衝(chong) 進這個(ge) 市場，互相拚價(jia) 格，結果去年還能賣1200美元的產(chan) 品，今年初就降到了900美元，現在又有人喊700美元，刨除電池等成本，基本上就是賠本賺吆喝。”

　　電動車的尷尬局麵，在新能源產(chan) 業(ye) 的其他領域也普遍存在。泉州金太陽電子科技有限公司市場銷售總裁高慶生說，以光伏麵板為(wei) 例，由於(yu) 惡性競爭(zheng) 和成本上升，低端產(chan) 品現在基本是在成本線上掙紮，高端產(chan) 品最多也僅(jin) 能維持10%的利潤。從(cong) 事新能源燈具製造十多年的珠海多明麗(li) 新能源有限公司經理吳歡說，現在企業(ye) 利潤不到10%，主要原因就是同質化的產(chan) 品競爭(zheng) 太過激烈，“很多企業(ye) 剛轉型踏進這個(ge) 行當，就發現這個(ge) 行業(ye) 並非如想象的那樣，又開始考慮轉型做別的。”

　　國內(nei) 市場發育不良新能源產(chan) 業(ye) 形成“歐美市場依賴症”

　　來自交易會(hui) 的情況顯示，我國企業(ye) 積極投身新能源產(chan) 業(ye) ，一方麵由於(yu) 國家政策的扶持和引導，另一方麵則是受歐美等發達國家通過政府補貼形成的市場效應影響。然而，在國內(nei) 市場缺乏充分發育的情況下，隨著歐美等國對我相關(guan) 產(chan) 業(ye) 貿易摩擦舉(ju) 措迅速增多，如何避免高度依賴這些國家市場的我國企業(ye) 受到重創，值得關(guan) 注。

　　高慶生表示，目前新能源產(chan) 業(ye) 大部分都是外向型企業(ye) 。因為(wei) 一方麵歐美等發達國家的民眾(zhong) 節能意識和政府補貼政策，消費者更願意購買(mai) 節能產(chan) 品。另一方麵，雖然未來國內(nei) 的市場潛力很大，但因節能產(chan) 品價(jia) 格比普通產(chan) 品價(jia) 格要高出不少，消費者多偏向於(yu) 選擇便宜的傳(chuan) 統產(chan) 品，國內(nei) 市場開發仍有待時日。

　　曹心誠說，以電動車為(wei) 例，國內(nei) 市場上的電動車主要使用鉛酸電池，汙染大，回收難，而使用鋰電池的新能源電動車雖然更環保，但價(jia) 格動輒近千美元，在國內(nei) 基本沒有市場，隻能出口到歐美市場，因為(wei) 這些市場的政府給予高額補貼，“聽說明年歐盟要削減相關(guan) 補貼，那我們(men) 這個(ge) 產(chan) 業(ye) 發展就會(hui) 受到很大衝(chong) 擊。”

　　浙江巨力新能源股份有限公司國內(nei) 銷售總經理付亮說，太陽能光伏麵板國內(nei) 市場發展並不是太好，因此很多企業(ye) 轉而向出口發展，“現在國內(nei) 組件廠95%是做出口的，國外市場如果發生變化，國內(nei) 廠家就會(hui) 死一大片。”

　　而企業(ye) 的這種擔憂正可能逐步變成現實。江蘇雅迪科技發展有限公司片區經理屈騰飛說，由於(yu) 缺乏國家標準，國內(nei) 企業(ye) 都是按照歐洲標準或者模仿台灣技術規範搞起了生產(chan) ，受其他國家市場製約非常明顯，也“綁架”了我國自己的技術標準設定空間，長遠看來，隱患不小。

　　一些企業(ye) 反映，2009年以來，受經濟複蘇不景氣和國內(nei) 就業(ye) 等因素影響，部分國家為(wei) 保護國內(nei) 市場，已經開始排斥中國的新能源產(chan) 品。付亮說，目前一些國家已經開始針對中國太陽能電池板的反傾(qing) 銷案件；林福增說，金融危機後，歐美對新能源的需求和政策都在發生變化，美國10月底針對我國清潔能源搞301調查就是一個(ge) 例證，“在各種因素疊加下，不排除美國有不願意讓中國搶占新能源產(chan) 業(ye) 製高點的考慮。”

　　加強宏觀調控防範新興(xing) 行業(ye) “透支前景”

　　缺乏核心技術、盲目依賴市場———針對這兩(liang) 大弊端，有關(guan) 企業(ye) 認為(wei) ，我國新能源產(chan) 業(ye) 當前態勢紅火，表明現有扶持政策總體(ti) 正確，但應加以完善，特別是在標準製定、行業(ye) 秩序整頓等方麵加強宏觀調控，避免在新能源產(chan) 業(ye) 上遭遇“起了大早趕了晚集”。

　　企業(ye) 建議，首先應當加快完善新能源產(chan) 業(ye) 各項標準和政策扶持導向，使得國內(nei) 市場和國際市場有效對接，避免受製於(yu) 人。曹心誠說，以電動車為(wei) 例，國家並沒有明確的標準，因此相關(guan) 的配套車係也魚龍混雜，有關(guan) 部門應盡快在借鑒歐美發達國家經驗基礎上，出台符合我國實際需求的標準，讓企業(ye) 發展有路可循；北京綠洲協力新能源科技有限公司銷售經理郭振鵬說，新能源行業(ye) 尤其是太陽能產(chan) 業(ye) 受政策影響特別大，沒有政策扶持引導，是很難有出路的。

　　其次，要通過規劃避免新一輪低水平重複建設，引導現有企業(ye) 加強品牌建設。林福增說，現有情況表明我國太陽能光伏麵板等新能源產(chan) 業(ye) 普遍存在產(chan) 能過剩現象，未來如果再進行一輪項目“重複上馬”，後果將十分嚴(yan) 重；高慶生說，現有的市場環境已經對低端產(chan) 品的企業(ye) 發展十分不利，“隨著市場形勢轉變，將會(hui) 被淘汰掉很大一部分”，因此國家應當在市場準入、扶持政策等方麵提高門檻，讓有技術、有能力、有品牌的企業(ye) 加入，才能保障行業(ye) 的可持續發展。

　　三是完善產(chan) 業(ye) 鏈條、加強行業(ye) 自律。屈騰飛說，國家應當加強行業(ye) 協會(hui) 和商會(hui) 引導作用，讓新能源產(chan) 業(ye) 盡早脫離當前的惡性“價(jia) 格戰”局麵，“價(jia) 格戰是因為(wei) 現在電動車產(chan) 品嚴(yan) 重同質化。應對這種情況，國家必須引導企業(ye) 走自己的路，有自己的設計，有自己的特點。”北京綠洲協力新能源科技有限公司銷售經理郭振鵬說，有關(guan) 部門因鼓勵現有的企業(ye) 向上下遊鏈條延伸，避免淪為(wei) 全球“加工廠”，重走勞動密集型產(chan) 業(ye) 的舊路。

　　對此，浙江寶利特新能源股份有限公司銷售部經理林福增說，新能源產(chan) 業(ye) 本來是一個(ge) 資本和技術“雙密集”的行業(ye) ，結果很多中國企業(ye) 隻花了大本錢建生產(chan) 線，卻缺乏掌握核心技術的能力與(yu) 人才，進而導致產(chan) 業(ye) 發展危機四伏。