進口鐵礦石怪相：需求減少價格不降反漲

 　 在國內(nei) 鋼廠對進口鐵礦石需求未增加的情況下，1日，印度礦山的鐵礦石報價(jia) 已上漲至170美元/噸，國內(nei) Mysteel鐵礦石指數也達168美元/噸。河北一家大型鋼企負責人指出，鐵礦石價(jia) 格在漲，但國際海運費卻在下跌，這一切都極不正常。

　　印度巴西供應減少

　　11月21日印度卡納塔克邦高級法院駁回了一係列取消卡邦7月頒布的禁止鐵礦石出口的申請，這意味著卡納塔克邦鐵礦石運輸和出口禁令將延續。另一方麵，10月份，中國從(cong) 印度進口鐵礦石291萬(wan) 噸，較今年9月份下降39%；與(yu) 去年同期相比，下降幅度超過44%，這導致10月份印度鐵礦石在中國市場占有的份額已下降到不足6.4%。

　　1-10月進口鐵礦石50329.95萬(wan) 噸，比上年同期減少1151.29萬(wan) 噸，下降2.24%。天津一家長期從(cong) 事印度礦貿易的代理商告訴新浪財經，近幾個(ge) 月從(cong) 印度拿礦確實很難，不僅(jin) 價(jia) 格高得難以承受貨源還十分緊俏，同時由於(yu) 天氣原因導致印度主要鐵礦輸出港口無法正常運轉而壓港，印方政府也在有意調控鐵礦出口。

　　“不僅(jin) 印度礦，巴西方麵港口壓港也很厲害，有的鐵礦石船隻已經壓港20天。可是最近的海運費一直再跌，但是國內(nei) 港口的鐵礦石價(jia) 格還在漲，太不正常了。”唐山一家鋼廠采購人士說。1日國際海運費巴西至中國為(wei) 22.4美元/噸，西澳至中國為(wei) 8.5/美元/噸。

　　業(ye) 界人士分析，鐵礦石等大宗商品最直接影響海運費漲跌，最直接的表現是海運市場顯示貨物少，比如礦石需求少，或者礦石供給減少，所以海運費才下跌。假設礦石需求減少，其原來供給的價(jia) 格應該下跌，但至少不應該漲，從(cong) 全球看沒有哪家礦山有減產(chan) 計劃，增產(chan) 倒是不少，國內(nei) 鋼廠由於(yu) 限電減產(chan) 、出口下降已經給了鐵礦石下跌的理由。

　　定價(jia) 模式致上漲易下跌難

　　一位長期從(cong) 事鐵礦石交易的資深人士表示，目前市場有現貨價(jia) 格和長協價(jia) 格，現貨價(jia) 格是通過招標或是到港前5個(ge) 工作日某一網站指數價(jia) 格來確定最終價(jia) 格；而招標對於(yu) 市場價(jia) 格影響最大，招標是價(jia) 高者得，但是大家出價(jia) 又參考網站的指數定價(jia) ，那每次要比指數高一點才能拿到貨(暫不考慮指數是否符合市場供需價(jia) 格)，這種模式不會(hui) 有回頭路。

　　“而長協價(jia) 格是根據MYSTEEL或PLATTS或MB公布的指數來計算長協價(jia) 格，看起來是幾個(ge) 月市場價(jia) 格的平均值，但平均值是根據每天各網站搜索到的成交交價(jia) 格、報盤、買(mai) 家能接收的價(jia) 格得出的綜合價(jia) 格，每天的價(jia) 格跟著現貨價(jia) 格漲，長協價(jia) 格把近三個(ge) 月的價(jia) 格一平均也就執行了。”該人士說。

　　河北鋼廠人士指出，目前的定價(jia) 模式導致鐵礦石的價(jia) 格隻能跟指數走，指數跟著成交走，除非礦山肯出低價(jia) 否則礦石根本不會(hui) 輕易降價(jia) ，是定價(jia) 機製有問題，長協定價(jia) 模式和現貨價(jia) 格掛鉤，現貨中又招標。看似所有鋼廠都站在一個(ge) 起跑線(成本差不多)，但實際上是大家經營更困難了。

　　中鋼協常務副會(hui) 長羅冰生預計，今年國內(nei) 大中型鋼企的利潤超不過800億(yi) ，但因為(wei) 礦石上漲前十個(ge) 月中國企業(ye) 向礦山就多支付了1500億(yi) 元。業(ye) 內(nei) 預計這一情況在明年仍不會(hui) 得到明顯緩解。

　　中鋼協此前稱已經與(yu) 三大礦山開始了鐵礦石談判的接觸，根據以往經驗，三大礦山憑借壟斷地位會(hui) 在供應節奏和海運市場上有所動作，造成市場的緊張現象。MY STEEL分析師曾節勝認為(wei) ，除了供給的原因外，三大礦山在一季度定價(jia) 之前也會(hui) 適度控製發貨量，巴西和澳洲貨幣相對美元均升值不少也使得礦山有抬價(jia) 的理由。

　　全球主要鋼材價(jia) 格信息供應商鋼鐵指數(TSI)稱，三大礦山淡水河穀和力拓或將把明年第一季鐵礦石合約價(jia) 格較今年第四季提高4%，以反映過去三個(ge) 月鐵礦石現貨價(jia) 格上漲。