中國汽車出口多廉價 貿易逆差達34億多美元

　　9月出口汽車平均單價(jia) 7.68萬(wan) 元，不到進口汽車1/3

　　堅持海外路線的第10年，中國汽車仍然不得不依靠廉價(jia) 車打開海外市場的大門。蓋世汽車網針對中國汽車進出口貿易的研究報告顯示，今年前三季度，中國汽車貿易逆差30億(yi) 美元；9月，中國出口汽車的平均單價(jia) 為(wei) 7.68萬(wan) 元，而同期進口汽車平均單價(jia) 為(wei) 23.03萬(wan) 元，出口汽車平均單價(jia) 不到進口汽車的1/3。

　　海關(guan) 數據顯示，今年前三季度，全國汽車商品(含汽車零部件)累計進口金額407.81億(yi) 美元，同比增長90.59%；出口金額373.67億(yi) 美元，同比增長44.94%。貿易逆差達34億(yi) 多美元。

　　如果僅(jin) 僅(jin) 考察汽車整車，出口額與(yu) 進口額的差距則更大。今年9月，我國共進口汽車6.63萬(wan) 輛，總金額共23.13億(yi) 美元；出口汽車5.14萬(wan) 輛，出口額為(wei) 5.98億(yi) 美元。盡管進口汽車的數量隻比出口汽車多1.5萬(wan) 輛，但其貿易金額卻是出口汽車的4倍。

　　如果以貿易總額除以汽車數量計算平均價(jia) 格，9月進口汽車的平均單價(jia) 為(wei) 23.03萬(wan) 元/輛，出口汽車的平均單價(jia) 僅(jin) 為(wei) 7.68萬(wan) 元人民幣。這表明中國汽車出口仍以廉價(jia) 車為(wei) 主，與(yu) 出口到中國的外資汽車公司存在較大差距。

　　“這是現階段的現實情況，也是無法避免的。”國內(nei) 一家汽車公司高層對《第一財經日報》表示，單車價(jia) 格低廉的原因一方麵是中國本土汽車競爭(zheng) 力欠缺，另一方麵主要出口國多為(wei) 欠發達地區，當地購買(mai) 力偏低。

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 數據顯示，我國汽車出口目的地主要是阿爾及利亞(ya) 、越南、敘利亞(ya) 、埃及、俄羅斯聯邦、伊朗、孟加拉國、智利、巴西、美國等。出口的產(chan) 品中，以輕型卡車和轎車居多。而中國進口車型中，售價(jia) 高昂的越野車是進口量最大的車型。

　　“中國汽車工業(ye) 要做大，必須要做好海外市場。但是不是僅(jin) 僅(jin) 把車拉出去賣了就完了，質量體(ti) 係、服務體(ti) 係都必須建立起來。”鄭州日產(chan) 總經理郭振甫表示。

　　蓋世汽車網總裁陳文凱也表示：“中國汽車公司不能滿足於(yu) 做一個(ge) 簡單的貿易商，要在當地實現采購、研發和生產(chan) 。”隻有這樣才能產(chan) 生核心競爭(zheng) 力，提升盈利水平。

　　值得一提的是，盡管出口汽車平均單價(jia) 相對低廉，但同比仍保持增長態勢，意味著中國出口汽車售價(jia) 逐漸提高。數據顯示，今年上半年，我國出口汽車平均單價(jia) 為(wei) 7.39萬(wan) 元，同比增長23%。除此之外，我國汽車出口也扭轉了2008、2009兩(liang) 年的頹勢，出口數量同比大幅增長，幫助奇瑞與(yu) 吉利等自主品牌實現金融危機之後的經營複蘇。

　　不過作為(wei) 本土汽車公司成為(wei) 全球型企業(ye) 的重要戰略，陳文凱認為(wei) 本土汽車公司應該致力於(yu) 向發達國家出口汽車。“隻有把產(chan) 品拿到競爭(zheng) 最激烈、各項法規最嚴(yan) 格的市場上去檢驗，才能真正提升產(chan) 品和公司的競爭(zheng) 能力。”陳文凱說。