柴油荒前兩大油企不惜低價出口引質疑

　　最近一段時間以來，柴油緊缺並沒有因為(wei) 各方的緊急應對而放慢步伐，反而以愈演愈烈的態勢蔓延至多個(ge) 領域。

　　明明產(chan) 能過剩為(wei) 何突然鬧油荒

　　而來自發展改革委等權威部門的統計卻向我們(men) 顯示了另外一番圖景：繼2009年成品油供過於(yu) 求之後，2010年上半年我國成品油表觀消費量為(wei) 10963萬(wan) 噸，而成品油產(chan) 量已達1.22億(yi) 噸。據國家能源局等相關(guan) 部門預計，2010年由於(yu) 全國將新增煉油能力2000萬(wan) 噸以上，成品油市場，包括柴油市場總體(ti) 仍將供大於(yu) 求。

　　明明是總體(ti) 產(chan) 能過剩，為(wei) 何突然間變身“到處難求”，人們(men) 不禁要問柴油究竟到哪裏去了？愈演愈烈的柴油荒是真正的供需逆轉，還是存在幕後推手？

　　柴油荒甚至推高菜價(jia)

　　今年以來，中石油、中石化等煉化企業(ye) 一度擔心柴油產(chan) 能過剩。然而，自10月底以來，柴油供需形勢卻急轉直下，“批零倒掛”現象頻頻出現，油荒愈演愈烈。

　　據統計，在中國南方，目前已有2000多家民營加油站因柴油斷貨而停業(ye) ，廣東(dong) 、江蘇、浙江等省數量均高達幾百家。有分析指出，當前菜價(jia) 上漲背後不乏柴油供應短缺的推手，柴油荒已致使進入四川的蔬菜價(jia) 格上漲。

　　這場始料未及的柴油荒目前正向北京、上海等一線城市蔓延。業(ye) 界擔憂，柴油荒將持續多久？

　　中石油中石化此前拚命加大出口

　　來自海關(guan) 的數據顯示，今年前三季度成品油出口2102萬(wan) 噸，同比增長23.4%，其中9月份成品油出口209萬(wan) 噸，柴油出口36.81萬(wan) 噸，同比增長25.3%。

　　據業(ye) 內(nei) 人士透露，今年前9個(ge) 月成品油產(chan) 量增幅明顯，中石油、中石化兩(liang) 大集團為(wei) 了消化庫存，完成季度銷售任務，拚命加大出口，不斷向商務部申請增加成品油出口配額，甚至不惜低價(jia) 出口。海關(guan) 統計顯示，9月、10月，成品油出口均價(jia) 明顯降低。

　　然而時隔不久，柴油就從(cong) 前9個(ge) 月的加大出口消化庫存，轉向到處油荒，是什麽(me) 原因導致如此突然的急轉直下呢？

　　中石油日前在其官方網站上公布了當前柴油荒的六大原因，其中有這樣的理由：“突擊式拉閘限電”直接推動了柴油緊缺的快速形成；民間遊資炒作也在一定程度上影響了柴油供應。

　　然而這份出自中石油相關(guan) 專(zhuan) 家的原因分析，引發了業(ye) 界諸多質疑。拉閘限電隻是部分省區的現象，為(wei) 什麽(me) 此輪油荒會(hui) “突然間”“大麵積”地在全國爆發？

　　“供需缺口、資源短缺是本次油荒的一部分理由，但不是全部，也不是根本。”一位不願透露姓名的能源專(zhuan) 家說。

　　壟斷和囤積是油荒深層原因

　　壟斷和囤積因素也是造成柴油荒的深層次原因。一位不願透露姓名的能源專(zhuan) 家告訴記者，由於(yu) 柴油比汽油更容易儲(chu) 存，幾乎每一次臨(lin) 近成品油價(jia) 格調整窗口打開前，都會(hui) 有人囤積柴油以獲利。在需求未發生持續、大幅波動的情況下，因囤積而導致柴油荒的可能性較大，政府應追查成品柴油去向。