滴滴快的、Uber、神州專車三巨頭開打融資戰

　　專(zhuan) 車新政出台前夕，三巨頭融資大戰微妙開打。

　　9月17日早晨，神州租車(00699.HK)有限責任公司公告稱，其參與(yu) 了神州專(zhuan) 車運營主體(ti) 優(you) 車科技有限公司的B輪融資，向其投資5000萬(wan) 美元，[安圭拉島法律]公告還顯示其B輪融資規模達到5.5億(yi) 美元。《第一財經日報》記者查閱神州租車公告，B輪共同投資神州專(zhuan) 車的還有TourmalineGem、融慶等機構。TourmalineGem為(wei) 華平聯屬公司，融慶控股公司為(wei) 君聯資本。除此之外，是否還有其他機構參與(yu) 其中。本報記者向神州專(zhuan) 車求證此事，其公關(guan) 部的回答是擇期宣布。由此估算，神州專(zhuan) 車成立8個(ge) 月融資額即達到8億(yi) 美元。

　　此前不久，滴滴快的CEO程維確認已完成30億(yi) 美元融資，為(wei) 此前公布20億(yi) 美元之上追加的結果。9月7日，Uber創始人兼CEOTravisKalanick在北京宣稱Uber中國的12億(yi) 美元融資已經到賬。

　　目前，滴滴快的、Uber和神州專(zhuan) 車占據中國專(zhuan) 車市場前三名。中國專(zhuan) 車市場前三名的三大巨頭同時積攢大量“彈藥”所為(wei) 何事？布局專(zhuan) 車新政後市場恐怕是重要考量之一。

　　融資戰開打

　　神州專(zhuan) 車今年1月進入市場，7月1日完成2.5億(yi) 美元A輪融資，時隔僅(jin) 僅(jin) 兩(liang) 個(ge) 多月後就完成B輪融資，在目前投融資市場趨冷的情況下，速度不可謂不快。這一方麵證明了神州專(zhuan) 車的差異化模式獲得認可，另一方麵更是證明了這個(ge) 市場的巨大吸引力。

　　當然，一直大量又快速燒錢的專(zhuan) 車行業(ye) 融資不是新鮮事。幾個(ge) 月前，2015年2月14日對外公布的滴滴快的合並之前，滴滴打車率先宣布獲得當時中國移動互聯網領域最大的一筆投資誕生——超過7億(yi) 美元的融資；幾天後，百度決(jue) 定將不超過6億(yi) 美元投給了打車軟件鼻祖Uber。隨後，快的打車宣布完成D輪融資6億(yi) 美元。

　　但這輪密集融資與(yu) 上輪密集融資有顯著的背景不同，那就是專(zhuan) 車新政即將出台。

　　盡管出台時日尚無確定消息，但由交通部牽頭製定的《網絡約租車管理辦法》(下稱“專(zhuan) 車新政”)正在製定之中是確定無疑的，而且其中核心條款不斷曝光，早已是行業(ye) 內(nei) 公開的秘密，其中很多條款與(yu) 本報記者手中掌握的資料相印證。

　　目前專(zhuan) 車三巨頭各家模式不同，神州專(zhuan) 車采用B2C模式，車輛來自神州租車或第三方租賃公司，但並非所有公司都采用這種模式。現有模式中私家車較多的企業(ye) ，將不得不麵臨(lin) 一定衝(chong) 擊，但衝(chong) 擊到底有多大還需要新政出台後觀察。如果構成衝(chong) 擊，需要補充車輛的企業(ye) 即使不考慮一線城市的限製牌照因素，成本增加肯定是確定無疑的。

　　就目前曝光的專(zhuan) 車新政條款看，[安圭拉護照及簽證]成本增加的因素不止於(yu) 此。司機由合作關(guan) 係改為(wei) 雇傭(yong) 關(guan) 係，即使基本工資微薄，但五險一金的繳納也會(hui) 意味著大筆的成本。在目前媒體(ti) 曝光的核心條款中，還沒有提及稅費的情況，對之前一直沒有繳納的企業(ye) 來說，這其實也是不小的費用。

　　總之，專(zhuan) 車行業(ye) 在新政出台後或將成為(wei) 更加昂貴的燒錢遊戲，不多準備點糧草怎麽(me) 行?

　　爭(zheng) 奪會(hui) 降溫嗎

　　現在專(zhuan) 車市場沒有統一標準，因此規定較為(wei) 詳盡的政策出台後，不同模式的各家企業(ye) 將不得不對照新政進行適應調整。就目前曝光的專(zhuan) 車新政條款看，市場沒有一家企業(ye) 會(hui) 完全符合新政規定，各自進行調整是必然的事，但調整的幅度有大有小，相比滴滴快的和Uber，神州專(zhuan) 車或將是距離新政最近的一種模式。

　　後來者神州專(zhuan) 車是三家中市場份額最小的一家，而且恰在此時拿到B輪融資，神州專(zhuan) 車是否會(hui) 選擇在此時逆勢擴張，去搶奪滴滴快的和Uber的份額呢?如果答案是肯定的話，將是一個(ge) 沒有多少懸念的邏輯。彼時，專(zhuan) 車市場的爭(zheng) 奪或將不會(hui) 降溫。

　　不管是滴滴快的、Uber、神州專(zhuan) 車還是易到用車，似乎單拉出來都是一個(ge) 不錯的互聯網領域創業(ye) 故事，但盯上個(ge) 人移動出行這塊的不僅(jin) 僅(jin) 是創業(ye) 者。9月16日，首汽集團和祥龍出租公司麵向北京地區推出“首汽約車”平台，提供預約出租車服務，正式進入互聯網用車市場。

　　“首汽約車”線上平台把首汽和祥龍自有的出租汽車、出租車駕駛員作為(wei) 線下配套資源。與(yu) 傳(chuan) 統出租車類似的是，“首汽約車”提供的是政府許可的出租營運車輛，掛北京出租車特有的“京B”牌照，而駕駛員持有從(cong) 業(ye) 許可證件，並且還隨車提供統一的北京出租汽車專(zhuan) 用發票。

　　也正是因為(wei) 這樣一個(ge) 獨特的資源搭配形式，剛上線的“首汽約車”被業(ye) 內(nei) 解讀為(wei) 首個(ge) 官方打車軟件。不過，目前“首汽約車”提供的車輛相比其他專(zhuan) 車平台實在是杯水車薪。按照首汽集團方麵公布的數據，這種由正牌“的哥、的姐”駕駛的“官方專(zhuan) 車”首批隻提供500輛，而預計今年年底將達1800輛。

　　不僅(jin) 僅(jin) 是北京，至今已經有多個(ge) 城市先後表示對搭建約租車管理平台的興(xing) 趣。

　　按照此前公開的信息，早在去年11月，廣州2014年出租汽車運力指標投放聽證會(hui) 通過了約租車的投放。此後廣州市交委牽頭搭建的約租車平台“如約”完成招標工作，白雲(yun) 、廣駿、交通、麗(li) 新4家國有出租車公司瓜分了2950輛約租車指標，隨後“如約”進入內(nei) 部測試。但內(nei) 測至今測試結果如何卻遲遲沒下文。

　　但新政出台後滴滴快的和Uber就會(hui) 被逼得無路可走麽(me) ？

　　本報記者此前就新政話題私下谘詢Uber中國一位公關(guan) 人士，他的答案是Uber在全世界遇到過更壞的情況，但依靠自己的創新還是留存了下來，言外之意在中國也會(hui) 一樣。Uber的創新能力確實是行業(ye) 裏最強的一家。

　　記者還注意到，在與(yu) 中投一起參與(yu) 了有東(dong) 南亞(ya) 滴滴之稱的Grabtaxi的投資之後，滴滴終於(yu) 將目光投向了Uber的大本營美國。9月16日，滴滴快的宣布對Uber在美國的同行Lyft進行一億(yi) 美元的戰略投資。

　　中國的專(zhuan) 車大戰正在升級為(wei) 全球層麵，市場會(hui) 越來越好玩。