專車補貼規則變臉：告別大鍋飯 月入3萬成往事

 當個(ge) 人移動出行市場的創業(ye) 者們(men) 仍然享受著在極短時間內(nei) 將整個(ge) 產(chan) 業(ye) 向前推進三年、五年甚至是十年的勝利餘(yu) 溫時，這一輪出行變革中誕生的專(zhuan) 車司機們(men) ，已經在一年內(nei) 親(qin) 曆了從(cong) 曾經月入3萬(wan) 、睡到自然醒，到如今每天8小時、月入1萬(wan) 的夢想過山車體(ti) 驗。

  不賺錢 是如今眾(zhong) 多專(zhuan) 車司機最為(wei) 集中的抱怨。

 來自專(zhuan) 車平台的補貼政策是影響專(zhuan) 車司機們(men) 收入最為(wei) 直接的因素。在Uber對專(zhuan) 車司機的補貼從(cong) 曾經令人豔羨的 一周接80單獎勵8000元 一降再降後，滴滴快的專(zhuan) 車補貼政策也在發生改變。

 而這背後，在專(zhuan) 車司機數量不斷攀升之後，各家專(zhuan) 車平台當下已不再需要花很大力氣進行 市場培育 。

  之前司機少，大家對專(zhuan) 車不了解，對於(yu) 早期加入的司機肯定那時候補貼會(hui) 多一些。 滴滴快的公關(guan) 總監葉耘在接受《第一財經日報》采訪時透露，目前專(zhuan) 車司機的收入已經趨於(yu) 穩定，一個(ge) 司機每天工作8小時左右(算上一天限行時間)，一個(ge) 月純收入在8000到1萬(wan) 元左右。

 告別 大鍋飯 式的補貼

 不少專(zhuan) 車司機依然記得2014年年底到2015年春節前的那段好日子：不管是開特斯拉的易到用車司機，還是帶著凱美瑞、帕薩特加盟經濟型專(zhuan) 車的師傅，月收入過萬(wan) 的唾手可得。

 而按照趕集網發布的《2014年O2O自由職業(ye) 者分析報告》統計，專(zhuan) 車司機平均稅後收入8509元，已經超過白領收入最高的城市上海。

 各家專(zhuan) 車公司都能隨手挑出批量生產(chan) 的月入兩(liang) 三萬(wan) 的專(zhuan) 車司機。彼時，補貼正是讓不少專(zhuan) 車司機幹勁十足的直接動力。已經在出租車市場上被普及已久的諸多司機和乘客對於(yu) 補貼當然不會(hui) 陌生，但這個(ge) 與(yu) 眾(zhong) 不同的補貼主要內(nei) 容是在一些專(zhuan) 車平台每天早晚高峰期，不僅(jin) 不收訂單總金額20%左右的傭(yong) 金(現在一些專(zhuan) 車平台的傭(yong) 金調整為(wei) 30%左右)，還會(hui) 贈送同樣比例的訂單金額。

 隻是，這樣的好光景並沒有長久。在2015年春節之前，高峰時段獎勵從(cong) 基本車費的2倍降到1.5倍了，然後很快連1.5倍也沒有了。作為(wei) 替代政策，直接的車費金額獎勵變成了類似出租車司機的訂單數量獎勵，但是隨著獎勵金額的減少，完成難度卻大大增加了。

 而如今，滴滴快的的補貼正在從(cong) 過去的 大鍋飯 轉向通過動態調價(jia) 和定向補貼的方式，補貼目的也從(cong) 市場推廣手段變為(wei) 實現市場供需平衡。

 葉耘的表述是，現在補貼的總體(ti) 規模並沒有明顯的變化，隻是形式在變化。 之前是所有訂單都是一個(ge) 補貼方式和額度，現在會(hui) 根據時間、地段和訂單自身被接單的可能性進行調整，還有司機的服務和評價(jia) 記錄。 葉耘解釋。

 具體(ti) 來說，定向補貼是對於(yu) 特殊時段、地段和特殊訂單進行補貼。而已經開始實行的動態調價(jia) 政策會(hui) 根據城市和時段而且會(hui) 結合異常天氣、地點需求量，以及交通擁堵情況、用戶本身的訂單價(jia) 值，計算出加價(jia) 數字和被接單的可能性。