二手車眾生相：都想在服務中找出路 流量攔路虎

 二手車電商有著自己的明顯特點 ：

 客單價(jia) 高，10萬(wan) 的平均成交價(jia) 讓它們(men) 很快成為(wei) 一個(ge) 聚美優(you) 品

 低頻次消費，間隔時間長，品牌效應弱，造成獲客成本極高;

 第一個(ge) 特點導致資本對於(yu) 二手車市場格外親(qin) 睞，畢竟中國的市場與(yu) 國外市場有著明顯的差距，目前二手車與(yu) 新車交易量的比值還相對較低，不足美國的1/10，德國的1/8，日本和韓國的1/6。

 第二個(ge) 特點則是目前市場多種模式並行的原因，人們(men) 試圖通過改造線下原有的鏈條，提高交易的匹配度。

 目前，在二手車市場上，我們(men) 看到 C/B2B 模式、B2C 賣場模式、C2C 寄售模式、C2C 虛擬寄售模式等等，而且幾乎所有的主流 VC 都在這個(ge) 領域有相應的布局(具體(ti) 見文章底部)。

 二手車連接一切

 為(wei) 什麽(me) 二手車交易如此重要，車經紀的創始人蘇子騰認為(wei) 二手車實際上是整個(ge) 汽車市場的非常核心環節，它連著新車銷售市場，以及車後的金融、服務市場。雖然目前二手車市場主要以交易為(wei) 主，但未來這個(ge) 市場一定是一個(ge) 以服務為(wei) 主導，以這個(ge) 連接整個(ge) 汽車市場的其他鏈條。而且從(cong) 現在激烈的競爭(zheng) 環境來看，交易環節幾乎沒有任何利潤可言，服務已經成為(wei) 未來商業(ye) 模式的唯一途徑了。

 確實，無論是二手車行業(ye) 中的哪一種模式，講的故事都是未來服務市場，人人車的創始人李健也表示，新一輪融資之後，人人車會(hui) 在未來接入所有和汽車服務相關(guan) 的第三方，從(cong) 服務端完成更長遠的商業(ye) 模式。這也是好車無憂、優(you) 車誠品、趕集好車、優(you) 信拍等等所共同的故事。

 而對於(yu) 二手車市場拚的不是交易，而是服務 這件事情，所有的接觸項目創業(ye) 者都表示讚同。車經紀創始人強調即使是交易環節，依然是一個(ge) 需要人力成本的事情。未來這個(ge) 行業(ye) 一定不會(hui) 去中介化，而是去中心化(渠道多樣)，去中間化(交易簡單)，傳(chuan) 統的黃牛中介不會(hui) 被取消，而是會(hui) 升級 ，形成專(zhuan) 業(ye) 性極強的中介人才。