長城哈弗車隊或將“暫別”達喀爾拉力賽

　　近日,經多方核實,已連續5屆參賽,並以連續兩(liang) 個(ge) 賽季第6締結中國車隊曆史最好成績的長城哈弗車隊,將不參加2015年1月開始的第37屆達喀爾拉力賽。

　　始於(yu) 1979年的達喀爾拉力賽,與(yu) 足球世界杯和F1——世界一級方程式錦標賽齊名,是全球最高級別的汽車越野賽事。由於(yu) 極端的競賽環境,達喀爾拉力賽素有“世界終極之夢”的稱號,以挑戰極限著稱,被譽為(wei) 勇敢者的遊戲。

　　鑒於(yu) 賽程的嚴(yan) 酷,[北京瑞豐(feng) 注冊(ce) 香港公司]包括參賽車手、賽車及保障團隊磨合等,參賽車隊通常需要提前很久即開展備戰工作。已連續5年參賽的長城哈弗車隊,往往是在上一屆比賽剛剛結束,即已開始準備來年的賽季。

　　但截止到記者發稿,之於(yu) 車隊備戰和自身宣傳(chuan) 等,長城哈弗車隊今年遲遲沒有動靜。近期,經多方可靠消息匯總,中國經濟網記者確認,長城哈弗車隊將不參加2015年1月開賽的第37屆達喀爾拉力賽。

　　如同其他全球著名汽車廠商參加或退出達喀爾拉力賽,無外乎企業(ye) 內(nei) 在需求和外在商業(ye) 需求。如當年大眾(zhong) 投巨資參與(yu) 達喀爾是為(wei) 了檢驗TDI柴油發動機的研發,而寶馬MINI車隊出征則是為(wei) 該品牌的市場推廣。在中國經濟網記者看來,長城哈弗車隊此次暫別達喀爾,或許有如下考量。

　　源於(yu) 恐怖主義(yi) 威脅,自2009年起移至南美舉(ju) 辦的達喀爾拉力賽,迎合了當時長城哈弗汽車的出口需求。早在2003年起,長城汽車就已進入中南美洲。在該地20個(ge) 國家中,長城實現出口的就有18個(ge) ,並在15個(ge) 國家建有4S店。以智力為(wei) 例,長城汽車於(yu) 2012年位列市場銷量前十位,超過大眾(zhong) 、馬自達等品牌。

　　因市場經濟、政策環境變化等,自去年起,我國汽車出口規模非但未如早前預料般實現快速增長,反而比2012年還下降7.5%。受此影響,對於(yu) 中國汽車企業(ye) 來說,達喀爾拉力賽背後的商業(ye) 價(jia) 值或已打有折扣。

　　自主品牌遭遇海外市場流年不利,本土市場也出現罕見的連續負增長,令長城汽車將注意力轉至國內(nei) 。此外,達喀爾拉力賽雖然深受眾(zhong) 多愛好者追捧,但自2012年央視退出實況轉播後,國內(nei) 傳(chuan) 播力度急劇萎縮,也導致長城汽車對於(yu) 達喀爾參賽的熱度降低。

　　此外,也有業(ye) 內(nei) 人士對中國經濟網記者表示,就汽車越野運動本身,長城哈弗車隊之於(yu) 達喀爾拉力賽或已進入“競技瓶頸期”。如欲實現更大突破,參照大眾(zhong) 時年單賽季近一億(yi) 歐元的投入,保守估計需要再“燒掉”幾億(yi) 元和至少三年以上備戰時間,或將違背長城汽車一直奉行的嚴(yan) 格控製成本的運營理念。

　　據悉,長城哈弗車隊此次隻是暫時告別達喀爾,[上海瑞豐(feng) 注冊(ce) 香港公司]並非徹底退賽。由於(yu) 年輕時曾熱衷於(yu) 汽車及汽車運動,長城汽車掌門人——魏建軍(jun) 本人對賽車運動一直情有獨鍾。在達喀爾拉力賽之外,長城哈弗車隊仍參與(yu) 中國越野拉力賽(CGR)等賽事,並在2014年成功衛冕。同時,長城哈弗車隊曾連續數年衛冕中國環塔越野拉力賽“柴油組總冠軍(jun) ”、“汽油組廠商杯冠軍(jun) ”,還曾獲得全國汽車場地越野錦標賽等多項賽事冠軍(jun) 。