據美國《汽車新聞》8月19日消息,本田美國公司銷售副總裁約翰 孟德爾(John Mendel)於(yu) 19日警告稱,隨著汽車製造商越來越多地借助次級貸款融資和依賴7年期的貸款來增加市場份額,美國汽車市場銷量現已接近飽和狀態,事態若持續照此發展,美國市場將經曆一場大範圍的創傷(shang) 。
約翰 孟德爾表示,[盧森堡注冊(ce) 公司]本田在美國市場份額從(cong) 2013年的9.7%降至2014年前7個(ge) 月的9.1%,而這並不會(hui) 致使本田在短期內(nei) 去做一些“愚蠢的舉(ju) 動,損害消費者的購買(mai) 熱情。約翰 孟德爾稱,延長貸款期限和其他一些短視的策略隻會(hui) 損害轉售價(jia) 值、客戶對其的信賴度以及客戶的最終利益。 約翰 孟德爾說:“隻能說這種做法是一種目光短淺的策略,在次貸區域更是如此。因為(wei) 你不僅(jin) 僅(jin) 隻是拉動了汽車銷售,更有可能的是,你將使得意欲購買(mai) 新車的客戶對其價(jia) 格望而生畏。”
孟德爾表示,美國市場從(cong) 2013年開始發生變動,隨著2014年美國市場銷量要達到至少1620萬(wan) 輛目標的施行,現在美國市場已接近銷售飽和。約翰 孟德爾稱,短期內(nei) ,年銷售1650萬(wan) 輛的產(chan) 量對於(yu) 汽車製造商來講也許是一個(ge) 適當的選擇。
近幾個(ge) 月,隨著美國行業(ye) 的季節性調整以及美國年銷量近1700萬(wan) 輛銷售的突破,幾位分析師回應稱,約翰 孟德爾的言論,或許是2014年來自美國高管中最強烈的警告。
摩根士丹利(Morgan Stanle)分析師Adam Jonas於(yu) 7月29日的一份報告中寫(xie) 道:“美國汽車消費者的心態已然從(cong) 一個(ge) “需要購買(mai) ”的位置轉移到了一個(ge) “我隻是想買(mai) ”的維度,而總是會(hui) 有一個(ge) 黑暗領域在暗中操縱者這一切。”
Adam Jonas最近估計,在最近衰退的形式下取出的130%的北美輕型汽車產(chan) 能,將於(yu) 2016年重新上線,而這又將給汽車行業(ye) 的銷售、津貼和利潤帶來更多的壓力。
約翰 孟德爾表示,本田仍然會(hui) 專(zhuan) 注於(yu) 汽車零售,哪怕這樣做會(hui) 使得本田公司失去美國整體(ti) 市場份額。7月,本田在美國的銷量下降了1%,但在美國整體(ti) 市場,其銷量擴大了5%。本田公司表示,其在美國銷售的下降也反映了重新設計的本田飛度掀背車和謳歌TLX運動型轎車的延遲推出。兩(liang) 款車型均定於(yu) 2014年上半年上市銷售。
與(yu) 此同時,據美國汽車數據公司(Autodata)的統計,本田美國公司各種促銷措施產(chan) 生的開支(包括謳歌品牌)總體(ti) 上升了19%,本田公司的促銷開支每輛車占總開支的27%,55%的開支則主要負責品牌汽車陣容的促銷。
約翰 孟德爾稱高昂的促銷手段首先是同“負擔能力和價(jia) 位”相關(guan) 聯的,這其中就包括使得汽車租賃更具吸引力的相關(guan) 政策改變。本田表示,從(cong) 零售方麵講,今年上半年,其旗下的四個(ge) 汽車品牌均為(wei) 最暢銷車輛,正如它們(men) 在其2013年的銷售勢頭一樣。
本田公司於(yu) 其一份來自IHS汽車谘詢公司(IHS Automotive)的美國新車注冊(ce) 數據中表示,雅閣是今年的年度頂級車,而CR-V則是今年的頂級SUV。
此外,本田表示,在汽車零售方麵,思域仍是緊湊型車輛中的熱銷車,而奧德賽也是其同類車型中的佼佼者。倘若包括批量銷售在內(nei) 的話,CR-V則是豐(feng) 田旗下四款車型中當之無愧的第1名。
截至6月30日,雅閣在美國的銷售落後於(yu) 豐(feng) 田凱美瑞(銷量為(wei) 3.73萬(wan) 輛),這意味著凱美瑞至少18%的銷售量是批量銷售,而雅閣則有1.2%的銷售量為(wei) 批量銷售。在緊湊型車輛方麵,思域以7257輛的差距落後於(yu) 豐(feng) 田卡羅拉,奧德賽在小型貨車銷量中位列第三,其在今年的銷量已經超過了道奇大捷龍和克萊斯勒Town & Country。
總體(ti) 而言,[注冊(ce) 伯利茲(zi) 公司]CR-V還是在同款車中遙遙領先,福特翼虎以2000輛的差距位列第二。但本田表示99.5%的CR-V是向客戶零售的,高出翼虎2.7萬(wan) 輛,這意味著 17%的翼虎為(wei) 批量銷售。2013年,翼虎銷量曾一度領先,但翼虎的銷量在今年上半年下降了2%,CR-V的銷量同比增長了6%。