別克君越2.4LSIDI以直噴技術引領中高級車市場

AD. 2.4L市場“芯”平衡被打破

雖然，發動機燃油直噴技術於(yu) 二戰時期就已經誕生，但是由於(yu) 成本偏高，真正在汽車領域大量運用已經是本世紀的事情了。直至目前，智能直噴技術也集中運用於(yu) 豪華品牌產(chan) 品。不過，新年伊始，上海通用就在別克君越和別克君威兩(liang) 款產(chan) 品的2.4L車型上，配置了SIDI智能直噴發動機，君越更是實現了全係列進入直噴時代的銳變。這一舉(ju) 動，無疑使得中高級車主力排量2.4L產(chan) 品區間內(nei) 的動力平衡被瞬間打破。在別克越級科技的支持下，君越將智能直噴打造成了中高級市場動力技術的新標杆，也給還處於(yu) 電噴時代的競爭(zheng) 對手們(men) ，送出了一個(ge) 大大的“鴨梨”。

動力上行，能耗下行

SIDI發動機所采用的是全球領先的第三代智能直噴技術。采用尖端科技的SIDI缸內(nei) 直噴技術，以高於(yu) 傳(chuan) 統型的壓力將燃油直接噴入氣缸，精細至8微米的霧化燃油混合空氣進行點燃，實時按需精確控製空燃比，從(cong) 而減少熱損失、提升發動機的效率，有效提高動力輸出並降低燃油消耗和排放，特別是冷啟動排放更降低了25%。

數據顯示，2.4L SIDI發動機最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量機型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，在如此強勁的動力支持下，君越2.4L的0-1000公裏加速成績提升了3%，而綜合工況油耗下降了2.2%。繼3.0LV6SIDI和2.0T兩(liang) 款高效發動機之後，君越用2.4L SIDI智能直噴發動機，再一次體(ti) 現了該產(chan) 品“越級科技”的設計理念，也成就了別克強大科技動力的有力背書(shu) 。從(cong) 數據來看，SIDI 2.4L智能直噴發動機相對於(yu) 市場上其他2.4L上下的引擎，動力更強，油耗也更省。

除了強勁動力和超低能耗之外，智能直噴技術還帶來我們(men) 在駕駛中能直觀感受到的兩(liang) 大卓越優(you) 勢。首先是低溫燃燒效果出眾(zhong) 。高度霧化，甚至接近汽化的噴油方式，使得燃燒前尤其充分混合，單位體(ti) 積的汽油與(yu) 空氣結合更充分，從(cong) 而更容易點燃，也更高效。所以駕駛2.4LSIDI發動機君越，冬天啟動的時候，沒有惱人的熱車等待，直接踩下油門，也不會(hui) 出現讓人反胃的生油味。其次就是有效減少發動機積碳，延長引擎壽命。如果把發動機比作人的肺，那麽(me) SIDI智能直噴技術就相當於(yu) 給這個(ge) 人戒了煙。

全係直噴 ，引領市場

真正的智能燃油直噴技術，在SIDI之前，中國市場並非沒有。奧迪的FSI、奔馳的CGI都是相當成熟的直噴技術。上海通用凱迪拉克品牌在此前引入了3.0L SIDI智能直噴發動機，在當時來看，是第一次將智能直噴技術越級引入了中等排量轎車中，形成了同級唯一的技術優(you) 勢，助推了凱迪拉克在2010年的騰飛。隨後，別克君越3.0L和別克林蔭大道也相繼配備了SIDI智能直噴發動機。上海通用在直噴技術小排量化的道路上一直走在前麵。

這一次，是君越，第一次把國際先進的智能直噴技術帶到了大眾(zhong) 消費市場的區間內(nei) 。讓人意外的是，君越2.4L此次動力升級是全係升級為(wei) 智能直噴發動機，並沒有保留此前銷路極廣的Ecotec2.4L係列產(chan) 品。事實上，君越此前的3.0LSIDI智能直噴發動機和稍遲上市的2.0T發動機，對於(yu) 中高級市場而言已經體(ti) 現了越級科技實力，此次2.4L全係直噴化升級，無疑將越級科技這張王牌打到了極致。對於(yu) 目前日益擁擠的B級車市場而言，君越的升級意味著其在核心技術上對競品形成了全麵壓製。以其之前上市一年半，狂銷15萬(wan) 台的成績來看，直噴化後的君越具備了與(yu) 此前強勢的日係三強爭(zheng) 奪細分市場冠軍(jun) 的實力。

領先企業(ye) 對於(yu) 新技術，特別是越級技術的使用，是整個(ge) 汽車市場技術升級的前奏。率先在中高級市場普及直噴技術的君越，無疑給其競爭(zheng) 對手帶來了巨大的技術壓力，將迫使那些因為(wei) 市場良好，而拖延換代的競品迅速打起精神，將更先進的技術引入中國。這對於(yu) 消費者而言無疑是福音。當然，對於(yu) 送出這個(ge) "大鴨梨"的別克君越，無疑在這一輪的技術升級中占據了先發優(you) 勢，相信市場也會(hui) 給先行者相應的回報。