德國試駕奔馳新一代CL63 AMG

　　在2006年，Mercedes-AMGGmbH發表了該公司首具獨立研發的V8發動機，代號M156全新發動機，是AMG曆史上第1具全數自行開發的發動機。不似55 AMG以前車種均以Mercedes-Benz量產(chan) 版本發動機進行改裝調校，排氣量6,208 cc自然進氣的M156，是Mercedes-AMGGmbH公司技術發展重要的裏程碑。因此即便全新的V8發動機已經推出，AMG仍選擇擺放M156在其總部的入口，便可以了解其重要性。

    M156取代原本以Mercedes-BenzV8發動機為(wei) 基礎所打造的5.5升機械增壓發動機。雖然沒有了強製進氣的設計，但上升至525馬力的動力卻更顯淩利，那具V8發動機細致而柔順的運轉、線性的動力輸出，更提供與(yu) 前一代增壓發動機完全不同的體(ti) 驗。

　　而時隔4年，AMG再次選擇在S-Class以及CL-Class小改款的時候，發表最新一代的發動機。符合時代的潮流，以5.5升的「小」排氣量，搭配高達100 Bar的缸內(nei) 直噴供油係統與(yu) 雙渦輪增壓係統，提供AMG車主全新動力的選擇。據AMG研發主管Martin Hart表示，新發動機高效率的設計，再加入Stop/Start自動熄火係統與(yu) 離合器設計的MCT變速箱，還有發電機管理係統等諸多設計，能讓全新的CL 63 AMG較現行車款省油25%，表現不凡。但即便環保，M157發迪歐那估計的動力輸出依舊提高至544馬力，較前一代產(chan) 品提高了近5%。

　　說是全新，其實並不全然正確，因為(wei) CL 63 AMG與(yu) S 63 AMG，是隨著車係小改款後，所推出的產(chan) 品，在底盤與(yu) 車體(ti) 結構設計上，與(yu) 4年前的那輛CL 63 AMG並無大幅變動。但是從(cong) 車頭看去的第一眼，就讓人為(wei) 其著迷。

　　現行的CL 63 AMG，植基於(yu) CL車係原有圓潤的鈑件，利用空力套件的加持，讓其展現出AMG所應有的霸氣與(yu) 勁道。但在小改款工程後，透過全新的鈑件設計，讓小改款的CL有著不同的麵貌，再輔以AMG設計師的巧手，讓其完全擺脫了現行CL車係圓潤的視覺效果,呈現超跑般的銳利風格。

    全新的發動機蓋設計，是其中最關(guan) 鍵的部份。原本圓潤的巨大鈑件，設計師為(wei) 其加入了4道折線，加入了立體(ti) 與(yu) 層次，讓原本一體(ti) 式的設計顯得平淡。而Mercedes-Benz新世代讓水箱罩突出成為(wei) 立體(ti) 車鼻的設計，在小改款的CL 63 AMG上亦同步出現，而折線的銳利，也加強了性能化的扮相。而新一代AMG空氣套件的設計，外八字的線條更為(wei) 直接，少了圓角的拖泥帶水，與(yu) 現今汽車市場科技化風格的走向相符，將有性能的時尚感。而中間下氣壩黑色的設計，CL 63 AMG前方的視覺更像是具有雙進氣口的戰機，在新的LED行車燈與(yu) 新世代外展式的頭燈設計點綴，展現前衛的質感，相當有型。而前輪後方的葉子板，雖不若現行車款刻意拉出輪拱的設計，但是整體(ti) 外擴的存在感，讓CL 63 AMG更顯氣勢。