滴滴又來橫掃代駕市場了 e代駕自衛戰

　　代駕市場也正變得熱鬧起來，盡管隻有兩(liang) 家“巨頭”公司在默默的較勁。

　　如果你有留意的話，餐廳裏、廣播中滴滴代駕正以猛烈的勢頭轟炸你的視覺和聽覺。沒錯，這正是滴滴代駕發起的攻勢，[百慕大公司注冊(ce) ]滴滴代駕的負責人曾表示，年底要做的市場第一。

　　7月28日，滴滴代駕正式上線。上線首日，滴滴打車CEO程維便宣布，滴滴代駕有100萬(wan) 的注冊(ce) 司機。背靠數億(yi) 用戶和百萬(wan) 司機，含著金湯勺出生的滴滴代駕一出生就刷新了數據紀錄——上線20天覆蓋80座城市，“桔色星期一”免費活動兩(liang) 周，單日訂單峰值突破50萬(wan) 。和市場上份額第一的e代駕15萬(wan) 司機、單日峰值40萬(wan) 比起來，這個(ge) 成績似乎太過優(you) 秀。

　　滴滴被稱為(wei) 入侵者的原因之一在於(yu) ，不僅(jin) 有著百萬(wan) 司機和數億(yi) 用戶的大數據支撐，而且有足夠的資金和品牌，可以迅速在短期內(nei) 燒出市場份額來。

　　拚價(jia) 格

　　這場戰爭(zheng) 在8月初的時候正式拉開帷幕。盡管雙方對外的口徑都是全然不屑與(yu) 對方競爭(zheng) 的語氣：

　　e代駕：“非常歡迎滴滴快的這樣有影響力的企業(ye) 進入，追隨e代駕的腳步”

　　滴滴：“我們(men) 真正的目標是整個(ge) 把代駕市場做起來，如果隻是針對今天某一個(ge) 競爭(zheng) 對手，反而我覺得我們(men) 自己把自己的視野放低了。”

　　然而，滴滴殺入代駕的第一時間，e代駕還是推出了對應措施。7月28日，其推出“極速服務體(ti) 驗月”活動，在全國推行“8.08”快計劃，即每晚20點至22點，代駕司機如果在8分08秒之內(nei) 沒能抵達用戶指定位置，用戶就可以享受免起步價(jia) 的優(you) 惠。

　　8月初，滴滴代駕推出“桔色星期一”兩(liang) 周免費，而e代駕再次推出“周三免費”的活動來進行一場硬碰硬的燒錢戰爭(zheng) 。滴滴的補貼顯然起到了明顯的作用，根據官方數據顯示，其活動期間單日訂單峰值已超50萬(wan) 單，並已累計安全送達超過200萬(wan) 車主。而e代駕卻因恰逢天津爆炸事件，取消了剩餘(yu) 兩(liang) 周的補貼。

　　8月10日，e代駕方麵再次發起補貼戰爭(zheng) ，推出升級版的“首單0元”優(you) 惠策略，全國25個(ge) 城市的新用戶在8月份可以享受“首單免費”使用代駕服務，每單限額提升至200元。2015年5月，e代駕剛剛完成了一億(yi) 美元的D輪融資，一個(ge) 是估值150億(yi) 美元出行平台，一個(ge) 是背靠58同城的代駕市場“老大”(目前占據代駕市場約四分之一的份額)，在燒錢這件事情上，似乎誰都不肯先認輸。

　　滴滴代駕事業(ye) 部產(chan) 品總監龔昕在接受鈦媒體(ti) 采訪時曾表示，[百慕大注冊(ce) 公司]不是因為(wei) 滴滴快的有錢才去做補貼，是因為(wei) 市場需要，“我們(men) 想通過降低門檻的方式讓更多的用戶過來體(ti) 驗我們(men) 的產(chan) 品，拿到更多的用戶數據來做好服務。”

　　拚速度

　　如果說補貼是通過降低門檻來吸引用戶，那平台提供的服務就是提高競爭(zheng) 門檻的壁壘，對於(yu) 代駕來說快和安全，是最主要的競爭(zheng) 因素。

　　如何讓代駕司機更快的到達用戶麵前？無論是滴滴還是e代駕，都有著其自己的調度係統和算法。

　　滴滴快的代駕事業(ye) 部總經理付強表示，“滴滴代駕”內(nei) 部為(wei) 此創造了一套基於(yu) 大數據的動態智能調度係統。車主發送訂單後，係統會(hui) 在後台快速地對司機畫像、路況信息進行大數據分析，在最短時間內(nei) 為(wei) 車主篩選出最匹配的司機。此外，為(wei) 了給用戶提供更好的服務，采用的是“派單+搶單”的模式，係統會(hui) 優(you) 先25秒推送附近的訂單給優(you) 質司機，25秒之後，所有的司機都可以進行搶單。

　　讓乘客找到他最適合的司機，讓司機找到他最想要的訂單，這是代駕最理想的狀態。

　　和滴滴貫用得搶單製度相比，e代駕的“派單製”更帶有調度的意味。e代駕的CTO李偉(wei) 告訴鈦媒體(ti) ，為(wei) 了保證代駕司機的最快到達，他們(men) 利用派單和調度兩(liang) 套係統來保證服務的質量。李偉(wei) 表示，因為(wei) 掌握了量的司機信息和用戶行為(wei) 數據，所以利用係統對資源進行配置才能夠保證最高的效率。

　　“我們(men) 一般選司機有兩(liang) 點，一個(ge) 是到達快，第二個(ge) 是服務品質好。一般情況下會(hui) 發送訂單給五公裏內(nei) 的司機，惡劣天氣下會(hui) 自動縮減到三公裏。我們(men) 基本上派單選擇考慮距離耗費時間的長短”李偉(wei) 說。和滴滴的調度係統有些相似的是，e代駕也有一個(ge) “燈塔體(ti) 係”，通過智能調度來指揮司機需不需要上線、哪裏訂單多。

　　但同時他也坦然，盡管派單製在他們(men) 看來更加高效，但是也存在著不好解決(jue) 的技術難點。派單的難點在於(yu) ，在運營商信號網路等因素的影響下，如何將訂單最快的推給指定的司機，“這是很難解決(jue) 的技術問題，而市麵上最好的第三方引擎解決(jue) 能到95%到97%。”李偉(wei) 略帶焦慮的說道。

　　為(wei) 了解決(jue) 這個(ge) 問題他們(men) 采用了“三通道”推送的機製，除了第三方推送之外，還自建了3G網絡的推送體(ti) 係，以及最後的短信通知。這樣的努力並不是沒有效果，李偉(wei) 告訴鈦媒體(ti) ，在工作狀態下，6秒鍾左右司機就會(hui) 接單，平均6分鍾到達用戶。

　　搶司機

　　司機是代駕平台競爭(zheng) 的另外一個(ge) 核心要素。“滴滴代駕有100萬(wan) 的注冊(ce) 用戶”，在上線首日的發布會(hui) 上程維頗為(wei) 驕傲的說道。然而，它的對手e代駕隻有15萬(wan) 的司機。“這是一個(ge) 供需平衡的事情，e代駕也可以招募百萬(wan) 司機，但是其實用戶需求並沒有那麽(me) 大。”李偉(wei) 說出這句話的同時，表達了對滴滴代駕桔色星期一活動的數據質疑。

　　據鈦媒體(ti) 了解，滴滴方麵除了招募的代駕司機之外，專(zhuan) 車、快車、順風車其他業(ye) 務線的司機也可以兼職做代駕司機，以此來擴大司機數量和激活一部分注冊(ce) 的專(zhuan) 車、快車等司機；而為(wei) 了防止司機被其他平台挖走，e代駕則與(yu) 平台的司機簽署了排他協議。李偉(wei) 向鈦媒體(ti) 表示，平台會(hui) 為(wei) 司機定製專(zhuan) 門的工作手機，將手機號和工牌進行綁定。“這個(ge) 一方麵是為(wei) 了獲取更多司機的數據和動態，另一方麵來防止刷單。”

　　然而留住司機並不是那麽(me) 簡單。除了利用技術讓他們(men) 更快的接單之外，如何更舒服的接單，也是兩(liang) 家平台試圖正在努力改善的。

　　今年8月25日，e代駕正式對外公開了已經在內(nei) 部悄然運營一年多的KK拚車和KK巴士。據了解，這是兩(liang) 款專(zhuan) 門針對代駕司機夜間返程的產(chan) 品，KK拚車主要針夜間對從(cong) 郊區回市區的代駕司機們(men) ，而巴士則主要是提高司機移動效率，在城區的三環線上有十輛左右。

　　而滴滴代駕方麵有著天然的車輛優(you) 勢，付強告訴我們(men) ，為(wei) 了幫助司機解決(jue) 返程的問題，滴滴代駕開發了“結伴返程”功能。司機在結束訂單後，開啟該功能就可以快速找到周圍的同伴，相約返程並分攤車費。此外，他還表示，滴滴代駕將在代駕需求旺盛的城市率先嚐試“夜行巴士”服務，來方便司機返程。

　　“當地鐵和公交都停運，司機想回家的時候，通過大數據將司機家庭位置和訂單進行匹配，判斷出來他想去的位置，既能幫助司機解決(jue) 回家問題，又幫他賺到一筆錢。”這個(ge) 解決(jue) 方案，是兩(liang) 家平台都期待達成的理想狀態。

　　相對於(yu) 實力來說，這是兩(liang) 家硬對硬的公司，而市場的盤子還是非常大的。對標韓國市場，2015年中國代駕市場的交易規模預計將達26.9億(yi) 元，而韓國人口不及中國的1/20，代駕市場規模卻高達250億(yi) 元。這群競爭(zheng) 者認為(wei) ，相比之下中國代駕服務的滲透率還非常低。

　　在互聯網領域，時常有“起了個(ge) 大早，趕了個(ge) 晚集”的情況，如在專(zhuan) 車市場被滴滴碾壓的易到專(zhuan) 車，但同樣的我們(men) 也看到有很多在滴滴的攻勢之下暫時保持地位的公司，如嘀嗒拚車。然而無論是前者還是後者，這場阻擊戰對於(yu) e代駕而言，並不那麽(me) 輕鬆。