特斯拉高管解讀財報：下調汽車出貨量預期

[摘要]馬斯克稱Model X的生產(chan) 有挑戰，希望推出最好質量的車，而不是單純追求銷量。

騰訊科技訊 8月6日，電動車製造商特斯拉今天發布了該公司截至6月30日的2015年第一季度財報。財報顯示，特斯拉第二季度按照美國通用會(hui) 計準則計量的營收為(wei) 9.55億(yi) 美元，不按照美國通用會(hui) 計準則計量的經調整的營收同比增長近40%、環比增長8.5%至12億(yi) 美元；按照美國通用會(hui) 計準則計量的淨虧(kui) 損為(wei) 1.84億(yi) 美元，去年同期為(wei) 淨虧(kui) 損6190萬(wan) 美元。

財報發布後，特斯拉首席執行官伊隆 馬斯克（Elon R. Musk）、首席財務官迪普克 阿胡加（Deepak Ahuja）、首席技術官傑弗裏 特勞貝爾（Jeffrey B. Straubel）等高管出席了隨後舉(ju) 行的財報電話會(hui) 議，解讀財報要點並回答分析師提問。

以下為(wei) 分析師問答環節主要內(nei) 容：

德意誌銀行分析師：你們(men) 預計今年的汽車出貨量（Model S和Model X兩(liang) 款車型）從(cong) 此前預期的5.5萬(wan) 輛下調到介於(yu) 5萬(wan) 輛到5.5萬(wan) 輛之間的原因是什麽(me) ？看起來這並不是因為(wei) Model S的原因，那麽(me) 是因為(wei) 對於(yu) Model X新型號的推出過程出現了你們(men) 此前沒有預計到的情況嗎？

馬斯克：是的，我們(men) 覺得Model X的生產(chan) 到位確實有點挑戰性，是因為(wei) 我們(men) 希望推出最好質量的車，而不是單純追求銷售數據。Model X的生產(chan) 爬升到指數型增長的極端比我們(men) 預期的要長。我們(men) 希望強調的是從(cong) 明年第一季度開始的長期發展，能給你一個(ge) 更清晰的看清我們(men) 業(ye) 務發展的圖景，我們(men) 對於(yu) Model S和Model X加起來每周1600輛到1800輛的生產(chan) 能力比較有信心。

德意誌銀行分析師：這個(ge) 每周1600輛到1800輛的產(chan) 量是從(cong) 類似每周2000輛下調來的嗎？這個(ge) 是在48周的生產(chan) 年還是在說每個(ge) 自然年的情況？

馬斯克：是每周的平均產(chan) 量，也就是說，可能一周實際上我們(men) 的產(chan) 量會(hui) 是2000輛，以彌補節假日的影響。

摩根士丹利分析師：史蒂夫 尤爾韋特鬆（Steve Jurvetson，風險投資家，特斯拉投資人）稱，最近Uber CEO特拉維斯 卡蘭(lan) 尼克（Travis Kalanick）跟他說，到2020年，如果特斯拉汽車實現自動駕駛，他願意買(mai) 下所有自動駕駛汽車。我們(men) 暫且不說2020年的事情，但是，向Uber這樣的打車分享公司供應車輛是不是特斯拉會(hui) 實際考慮的商業(ye) 機會(hui) ？還是說，特斯拉可以幹脆跳開中間機構，在自己的平台上直接開展打車業(ye) 務？

馬斯克：這個(ge) 問題很發人深思。

摩根士丹利分析師：你可以不用回答。

馬斯克：我覺得我不應該回答。

摩根士丹利分析師：好吧。有時候，不回答能比回答透露出更多的信息。我還有一個(ge) 問題，隨著德國三大車商競購地圖的消息，最近市場上對於(yu) 自動、半自動應用的地圖技術關(guan) 注非常多，我想知道你們(men) 如何看待特斯拉的地圖技術？你們(men) 會(hui) 繼續從(cong) 外部地圖供應商那裏購買(mai) 使用權嗎？還是會(hui) 用自己的技術去進行開發以達到自給自足？

馬斯克：問題是，實際上現在想要支持完全的自動導航(Auto-pilot)的數據並不夠，長期的話，看起來，為(wei) 了打造自動導航技術我們(men) 將不得不選擇創造和積累自身的駕駛數據，這是唯一的辦法。

摩根大通分析師：我想知道，你們(men) 將今年的汽車出貨量預期（Model S和Model X兩(liang) 款車型）從(cong) 此前預期的5.5萬(wan) 輛下調到介於(yu) 5萬(wan) 輛到5.5萬(wan) 輛，對於(yu) 公司的現金流意味著什麽(me) ？之前你們(men) 說到第四季度公司可以達到收支平衡，是不是說現在需要延長到明年第一季度才能做到？

阿胡加：明年第一季度我們(men) 肯定是可以做到自由現金流為(wei) 正的，今年第四季度的話，目前來看依據5萬(wan) 到5.5萬(wan) 這個(ge) 出貨量的話自由現金流的情況有點難說。

裏昂證券分析師：關(guan) 於(yu) 中國市場，除了為(wei) Model S的購買(mai) 者添加免費的家庭充電器之外，你們(men) 還做了什麽(me) 別的與(yu) 本土市場不同的事情？另外你們(men) 有沒有從(cong) 中國市場獲得可以推廣到別的區域的經驗？

馬斯克：中國市場是有其獨特的挑戰，比如車牌號的問題等，在中國的很多大城市獲得一個(ge) 車牌照是很困難的，而我們(men) 正在努力解決(jue) 這方麵的問題，並且，在北京之外其他城市，基本上現在購買(mai) 電動車輛的話都可以獲得牌照，希望未來可以盡快在北京也獲得這個(ge) 許可。

這是在中國我們(men) 遇到的一個(ge) 問題，但是並不需要應用到其他市場去。

我覺得在中國和在其他地方一樣，人們(men) 對於(yu) 特斯拉的品牌認知和信心還在逐漸發展起來，在美國，特別是在加州，人們(men) 對特斯拉的品牌認知和信心已經高度成熟，在美國東(dong) 北部，人們(men) 對特斯拉的品牌認知和信心可以說是中度成熟，在歐洲和亞(ya) 洲的大多數地區，還處於(yu) 初步階段。基本上來說，隨著時間的發展，人們(men) 都會(hui) 逐漸對特斯拉的品牌認知和信心變得成熟，而在中國，我們(men) 進入市場才剛剛一年多。

分析師：我想了解一下，你們(men) 在作出今年汽車出貨量將為(wei) 5.5萬(wan) 輛和將其下調到介於(yu) 5萬(wan) 輛到5.5萬(wan) 輛之間的時間段，你們(men) 了解到了什麽(me) 情況才覺得能對Model X的生產(chan) 能力作出更好的預測？另外，這其中有沒有哪家供應商讓你們(men) 比較擔心？

馬斯克：我不想指出具體(ti) 的供應商，但是我們(men) 最大的挑戰是第二排座椅的問題，它是非常好的產(chan) 品，就像雕塑出來的一樣，但是要把它做得穩準好就有點難度，車門方麵可能也有一點挑戰，以及一些內(nei) 部的裝飾部件等，很難說具體(ti) 其實是哪部分的問題，因為(wei) 最先裝好最好，到後麵容易出現問題，但也不能說明是後麵的部件的問題。

我們(men) 的進展很大程度上要看哪家供應商是最慢和最不幸運的，所以，如果哪家供應商遇到了問題，不管是不可抗力還是設計錯誤的問題，我們(men) 就必須重新設計。Model S這樣複雜的產(chan) 品，供應商多大上千家，所以可以說，生產(chan) 的進展要看這裏麵哪家比較慢比較不幸運。如果我們(men) 提前知道會(hui) 是哪家的話，我們(men) 會(hui) 提前采取行動。