遊俠電動創始人：將起訴質疑者 2017年量產

[摘要]黃修源表示，外界的質疑越多，對遊俠(xia) 反而越有利，因為(wei) 如果遊俠(xia) 明年能夠證明自己可以做好一台車，那就是完成了一次劇情大逆轉。

騰訊科技 王潘 8月6日報道

下午兩(liang) 點半，三裏屯橙色大廳人潮湧動。28歲的遊俠(xia) 電動創始人黃修源站在聚光燈下，侃侃而談他的造車夢想。向東(dong) 五十米，便是三周前被一段僅(jin) 有71秒的試衣間桃色視頻捧紅的三裏屯優(you) 衣庫。路過的人在這裏駐足、擺好poss、“哢嚓”一聲，然後轉身離去。

這裏是中國與(yu) 國際接軌的先鋒時尚地標，國際友人與(yu) 國內(nei) 名流常雲(yun) 集於(yu) 此，遊俠(xia) 電動特意選擇在此召開發布會(hui) ，用意頗深。“遊俠(xia) X”發布會(hui) 上，黃修源播放外國友人的對遊俠(xia) 評價(jia) 的視頻，亦想與(yu) 國際接軌，塑造高大上的形象。

發布會(hui) 後短暫的好評轉瞬即被一浪高過一浪的質疑所淹沒，夢想被現實擊得粉碎。某遊俠(xia) 電動內(nei) 部員工向騰訊科技透露，原本以為(wei) 會(hui) 獲得普遍好評，而如此之多的質疑聲是遊俠(xia) 所始料不及的。

遊俠(xia) 電動天使投資人、口袋購物創始人王珂認為(wei) 黃修源沒有必要回應質疑。“公司應該專(zhuan) 注產(chan) 品和業(ye) 務，產(chan) 品和業(ye) 務做好就是對質疑者最好的回應。”王珂對騰訊科技表示。

不過，黃修源卻對騰訊科技表示，外界的質疑越多，對遊俠(xia) 反而越有利，因為(wei) 如果遊俠(xia) 明年能夠證明自己可以做好一台車，那就是完成了一次劇情大逆轉。但對於(yu) 給團隊開高薪、創業(ye) 騙投資等“不實說法”，接下來遊俠(xia) 會(hui) 采取法律行手段起訴質疑者maomaobear，目前正在收集證據。

狂妄、自大、張揚、造假、拿來主義(yi) 以及騙投資的錢，這是外界對黃修源以及遊俠(xia) 電動較多的一些評價(jia) 。

“很多人都驚訝於(yu) 我從(cong) 未做過汽車行業(ye) 為(wei) 什麽(me) 可以做這件事情。我的總結是，特斯拉就是由2個(ge) IT工程師創辦的，而隻有30人的克寧賽格，創造了全世界最快的量產(chan) 超跑。”黃修源如此回應對他外行人的質疑，不過在外界看來，黃有些太過狂妄。

而與(yu) 上述評價(jia) 形成強烈反差的是，一些熟識黃修源的人，卻認為(wei) 他自信、努力、執著和敢於(yu) 打破成規。

一位曾深度接觸過黃修源的媒體(ti) 同行告訴騰訊科技，遊俠(xia) 團隊想法固然狂熱，但卻比較務實，黃修源對困難也有很清楚的認識，明白每個(ge) 階段該做的事。

屢戰屢敗的黃修源

2011年，黃修源在廈門出差，經朋友介紹認識了王珂。王珂後來將黃修源介紹給了自己的投資搭檔魏建國。在觀察一段時間之後，王珂和魏建國對黃修源獨特的視角和不同於(yu) 傳(chuan) 統車企的切入角度表示了興(xing) 趣和認可，二人於(yu) 2013年下半年以天使投資人身份向黃修源的遊俠(xia) 電動項目投資了300萬(wan) 。2014年3月31日，遊俠(xia) 正式開張。

黃修源的創業(ye) 激情早在上大學前就已經開始顯露。高中畢業(ye) 後，黃修源為(wei) 國家環境局做一個(ge) 類似OA的環境監測平台，供國家環境局內(nei) 部使用，這讓他小賺了一筆，得到人生的第一桶金。

大學期間，黃修源與(yu) 同學合作，陸續為(wei) 國內(nei) 外幾家公司做過網站開發，也讓他長期擁有收入來源。

2009年，從(cong) 中國傳(chuan) 媒大學網絡傳(chuan) 播專(zhuan) 業(ye) 畢業(ye) 後的黃修源，在經曆了豆瓣網短暫實習(xi) 後，決(jue) 定辭職創辦一家鞋類B2C網站番茄樹。

黃修源坦言，其實最開始他想做化妝品，不過籬笆網創始人徐江濤當時告訴他化妝品不好做，但可以考慮試試鞋類。於(yu) 是黃修源就做起了番茄樹。

“對於(yu) 創業(ye) 公司來說要負擔倉(cang) 儲(chu) 成本實在太難，B2C必須有資本積累才能堅持。”在麵臨(lin) 資金、流量、倉(cang) 儲(chu) 等諸多問題無法解決(jue) 之後，黃修源決(jue) 定將B2C公司轉型為(wei) 一家導航網站翻東(dong) 西。

2010年，黃修源害怕翻東(dong) 西被淘寶和擠掉，於(yu) 是將其賣給了。後者欲對網站進行改版，不過黃並不看好，很快又帶領團隊開始了新的創業(ye) 項目“一首歌”音樂(le) App。

“看這個(ge) 市場（音樂(le) ）裏對手太強大，也太寂寞，所以我決(jue) 定摻和一下。”黃修源當時在博客中寫(xie) 下的這句話，充滿了豪情壯誌。然而，他卻被以逐利為(wei) 目標的投資人一盆冷水澆醒。彼時iTunes商業(ye) 模式已十分成熟，音樂(le) App很難再有更好的商業(ye) 模式。而當時“一首歌”的投資方占股高達85%，黃修源毫無話語權可言，在投資方要求團隊轉型後，黃選擇了離開。

隨後，在經曆了多個(ge) 項目的嚐試之後，黃修源和團隊將精力集中於(yu) 做熱門高效視頻的短視頻分享平台。2013年，黃修源將該其出售給了百度。在此之前，百度曾作為(wei) 投資方對該平台進行過投資。

楊肖洋曾是黃修源當時團隊的合夥(huo) 人，目前在百度擔任貼吧產(chan) 品運營。“我和他2013年之後就不再有任何聯係了，也不想跟他有什麽(me) 牽扯。”麵對騰訊科技的提問，楊肖洋不想再舊事重提，言語之中，好像已分手的情侶(lv) ，還在賭氣要老死不相往來。對於(yu) 這段往事，黃修源亦不願再提起。

遊俠(xia) 電動的前世今生

知乎創始人周源曾在2013年就勸誡黃修源不要做電動汽車，在他看來，每天都有太多人號稱要改變世界，但最終幾乎都以失敗和放棄告終。更何況，黃修源作為(wei) 工程師和互聯網創業(ye) 者的背景，要做汽車毫無優(you) 勢可言。

不過，黃修源並沒有將朋友的勸誡太當回事，他很快從(cong) 北京來到上海，開始了他的造車夢。

一切都在周源意料之中。2014年下半年，周源到上海開會(hui) ，黃修源找到周源訴苦，說自己覺得很快就要做不下去了。一方麵開銷太大，高昂的成本難以承受；另一方麵團隊缺乏足夠專(zhuan) 業(ye) 的人才，沒有多少人能夠全情投入。

直到心動遊戲CEO黃一孟()的出現，才幫助黃修源解了燃眉之急，前者於(yu) 去年8月初向遊俠(xia) 電動投資了1500萬(wan) 元。

談及投資黃修源的初衷，黃一孟對騰訊科技表示，他自己也買(mai) 過一輛特斯拉，曾有過做電動汽車的衝(chong) 動，但因為(wei) 機會(hui) 成本太高，成功率太低，一直都是想做而不敢做。但轉念一想，何不自己投資讓別人去做呢？

於(yu) 是，黃一孟多方打聽在做電動車的人，最終通過多種不同的渠道知道了黃修源。在幾次暢談之後，黃一孟認為(wei) 黃修源有造車的決(jue) 心，於(yu) 是便決(jue) 定投資。

黃修源也曾接觸過不少投資人，但專(zhuan) 業(ye) 的投資機構在當時幾乎不認為(wei) 遊俠(xia) 電動項目有投資價(jia) 值。不過，在愛車一族眼中這又是另外一回事。

通過王珂介紹，黃修源認識了美圖CEO吳欣鴻()，後者是業(ye) 餘(yu) 賽車手，對汽車的癡迷已經到了無以複加的地步。2014年1月，王珂、吳欣鴻和黃修源三人在海南三亞(ya) 有過一次溝通。但當時吳欣鴻並不看好遊俠(xia) 電動，在他看來，目前要在國內(nei) 完成電動汽車的製造，仍然十分艱巨，供應商尤為(wei) 匱乏，一家小公司要做汽車更是難上加難。

不過，因為(wei) 共同的愛好，二人仍然保持著聯係，吳欣鴻去上海車展也會(hui) 叫上黃修源一起。後來當遊俠(xia) 的樣車快做好時，吳欣鴻覺得這個(ge) 項目沒準會(hui) 有戲，所以也想投資。為(wei) 此，吳欣鴻兩(liang) 次飛往上海到遊俠(xia) 工廠和辦公室探底。今年5月，吳欣鴻對遊俠(xia) 的投資最終敲定，資金規模在千萬(wan) 量級。

而在遊俠(xia) 改進的過程中，投資人也會(hui) 給出一些建議。譬如，遊俠(xia) 汽車的“前臉”，最初的想法就是由王珂所提出。

騰訊科技輾轉來到遊俠(xia) 工廠所在的上海鬆江新橋鎮，此處位於(yu) 上海西南偏遠的郊外，距浦東(dong) 機場70公裏，距位於(yu) 徐匯區的遊俠(xia) 辦公室也超過20公裏。

新橋鎮雖然較市中心距離偏遠，不過卻是上海少有的工業(ye) 園區，鎮中擁有大大小小的工廠數百家，而這些工廠，是不允許存在於(yu) 市中心的。

鎮上一家塑料加工廠經理告訴騰訊科技，新橋鎮目前仍擁有不少空曠的廠房，人們(men) 能夠以很便宜的價(jia) 格就租到自己想要的場地。

當地隻有極少數汽車愛好者通過網絡知道了遊俠(xia) 。絕大多數居民對遊俠(xia) 幾乎聞所未聞，鎮上一家新能源汽車4S店店主甚至以為(wei) 遊俠(xia) 就是那家網絡遊戲平台遊俠(xia) 網。遊俠(xia) 工廠附近一家汽車內(nei) 飾店主告訴騰訊科技，她印象中曾有遊俠(xia) 的人到店裏來聊過，不過最後也沒了下文。

遊俠(xia) 工廠租用了一處國企的廢舊倉(cang) 庫，場地十分空曠，麵積在五百平米左右。選擇此處，或許還因為(wei) 園區方便做測試，而在市中心則無法進行路測。此前，拆解特斯拉就在此處完成。

遊俠(xia) 工廠黃色的牆體(ti) 格外顯眼，工廠內(nei) 部則是統一的白色，場地十分空曠，地上零零散散擺著一些零部件。遊俠(xia) 官方以暫時不便為(wei) 由，拒絕了騰訊科技希望展示其電動車研發、設計流程的請求。

據遊俠(xia) 內(nei) 部員工透露，“遊俠(xia) X”的組裝，並非在新橋鎮完成，而是主要在上海浦東(dong) 新區金橋鎮的另一處工廠完成，譬如外觀設計和組裝。遊俠(xia) 兩(liang) 處工廠所在的金橋鎮和新橋鎮，環境十分相似，都位於(yu) 立市中心較遠的郊外，都處於(yu) 工業(ye) 園區。

2017年量產(chan) 可能性極低

關(guan) 於(yu) 2017年能否實現量產(chan) ，業(ye) 內(nei) 人士也一致持不看好的態度。

一方麵，汽車是個(ge) 燒錢的行業(ye) 。研發，試製，試驗，認證，質量，生產(chan) ，物流，零部件采購、銷售，售後，這其中的每一個(ge) 環節都需要投入大量人力、物力和財力。在已經擁有技術基礎、生產(chan) 場地、供應鏈物流的情況下，要投產(chan) 一款新車型至少需要消耗數億(yi) 元人民幣的資金。

長城汽車今年發布的募資規模高達168元的定增預案，擬募資打造新能源汽車產(chan) 業(ye) 。據介紹，在本輪募資中，50.8億(yi) 元將用於(yu) “新能源汽車研發項目”，40億(yi) 元用於(yu) 建設“年產(chan) 50萬(wan) 台新能源智能變速器項目”，17億(yi) 元用於(yu) “年產(chan) 50萬(wan) 套新能源汽車電機及電機控製器項目”，10億(yi) 元用於(yu) “年產(chan) 100萬(wan) 套新能源汽車動力電池係統項目”，剩餘(yu) 50.2億(yi) 元將用於(yu) “智能汽車研發項目”。

早在多年前就已瞄準新能源汽車的王傳(chuan) 福，就被看成是中國汽車產(chan) 業(ye) 的“堂吉訶德”，總幻想自己是救世主，但終將會(hui) 被拉回現實。而他“分分鍾就能造出特斯拉”的狂言，更是被不少人當成是“酸葡萄心理”的“桑丘”翻版。

騰勢汽車某高層告訴騰訊科技，騰勢在已經擁有比亞(ya) 迪全力支持的情況下，最終也花了四年多才讓汽車順利實現量產(chan) 。騰勢是是比亞(ya) 迪與(yu) 戴姆勒合資打造的中國首個(ge) 專(zhuan) 注於(yu) 新能源汽車的品牌。

而遊俠(xia) 團隊從(cong) 零開始，需要消耗的資金規模至少是10億(yi) 元起。放眼全球，一家初創公司要在兩(liang) 三年內(nei) 拿到10億(yi) 元以上融資，目前能做到的隻有小米和等極少數火箭般飛速成長的公司，而在汽車領域，還沒有這樣的先例。

遊俠(xia) 電動內(nei) 部員工向騰訊科技透露，遊俠(xia) 團隊當下的認知是，遊俠(xia) 具備互聯網思維，就好比小米和傳(chuan) 統手機廠商的區別，小米可以借用互聯網思維這一“靈丹妙藥”將傳(chuan) 統手機產(chan) 業(ye) 顛覆。

然而，互聯網思維並不能包治百病，造汽車的難度也遠非手機可比。有分析人士認為(wei) ，在中國如果能夠有一家特斯拉式的創業(ye) 公司，這家公司必須滿足：創始人有極高的汽車行業(ye) 話語權（找人才和平衡上下遊關(guan) 係）、至少20億(yi) 以上的資金支撐和有地方政府的無條件支持（搞定土地等問題）。而遊俠(xia) 團隊不具備任何汽車背景和資本運作能力，因此要在2017年完成量產(chan) 的可能性幾乎為(wei) 零。

特斯拉最終花了五年時間的打磨，才將Roadster推向市場。在Roadster完成量產(chan) 之後，各方麵的技術已經趨於(yu) 成熟。盡管如此，特斯拉第二款Model S汽車從(cong) 2009年的概念階段，到2012年實現量產(chan) ，仍然足足耗時三年。如今，成立已有12年之久的特斯拉也不過擁有Roadster、Model S和Model X三款車型。

黃修源對騰訊科技表示，一台車要完成量產(chan) 要花3-5年的時間，不過遊俠(xia) 項目從(cong) 去年開始起步，到2017年剛好3年，如果一切順利，屆時就能完成量產(chan) 。

黃一孟向騰訊科技坦言，遊俠(xia) 要在2017年完成量產(chan) 的可能性並不高，不過一旦真的做到，那將會(hui) 是一個(ge) 奇跡。