鐵建、南車聯合體成墨西哥高鐵項目唯一競標者

      中國高鐵“走出去”的步伐，正在不斷加快，包括中國鐵建（601186.SH）、中國南車（601766.SH）在內(nei) 的聯合體(ti) ，成為(wei) 墨西哥正在規劃的高鐵項目的唯一競標者。據外媒報道，項目金額約為(wei) 43億(yi) 美元。

      上述財團競標的，[注冊(ce) 香港無限公司] 是墨西哥城至克雷塔羅州中心城市的鐵路建設項目，墨西哥政府希望這項工程能在今年12月開工，2017年運營。

      《第一財經日報》記者19日從(cong) 中國南車方麵獲悉，上述高鐵項目8月15日正式發標，標書(shu) 使用西班牙文，投標截止日期為(wei) 10月15日，墨西哥交通部計劃於(yu) 11月3日正式公布招標結果。如果最終中標，也意味著中國時速300公裏的高速列車首次出口國外。

      大約十多年前，墨西哥的鐵路客運幾乎完全消失，隻剩下少數的旅遊線路，而此次招標要修建的這條高速鐵路，是墨西哥總統培尼亞(ya) 決(jue) 定重新發展國家鐵路客運計劃的一部分。

      這條計劃修建的高速鐵路全長210公裏，將連接首都墨西哥城和克雷塔羅州的中心城市。項目的招標要求是，2014年12月份能夠正式開工，2017年投入運營。鐵路建成之後，墨西哥方麵希望能夠達到300公裏的最高時速，每天運送2.3萬(wan) 名乘客。

      不過，由於(yu) 墨西哥政府要求的競標和建造時間都很緊，很多國外公司在寫(xie) 信要求延遲投標時間被拒後，最終放棄了競標計劃，其中包括日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子公司等。

      最終，由8家公司組成的財團，成為(wei) 了墨西哥高鐵項目的唯一競標者。根據記者了解到的情況，8家公司中有4家中國企業(ye) ，包括中國鐵建股份有限公司、中鐵建國際公司、中鐵建墨西哥公司、中國南車股份有限公司，另外四家則是墨西哥當地公司。

      中國鐵建股份有限公司、中鐵建國際公司、中鐵建墨西哥公司均是中國鐵建旗下企業(ye) ，主要負責鐵路建設，中國南車則是鐵路車輛生產(chan) 商。目前，包括中國南車、中國北車（601299.SH）在內(nei) 的高鐵車輛生產(chan) 商，尚未將一輛高鐵出口國外。而中國在海外唯一參與(yu) 實施的高鐵項目，今年7月才剛剛在土耳其通車，這一項目自2003年8月簽署合作諒解備忘錄得以啟動，至今曆時整整11年，由中國鐵建總承包建設，高鐵車輛仍由國外企業(ye) 提供。

      種種跡象表明，中國高鐵“走出去”的步伐越來越快，而在李克強就任中國國務院總理之後，更是多次扮演了“高鐵推銷員”的角色。

      就在幾天前，中國鐵道建築總公司、中國交通運輸部、俄羅斯鐵路公司以及俄羅斯交通部共同簽署了一份合作備忘錄，推進構建北京至莫斯科的歐亞(ya) 高速運輸走廊，優(you) 先實施莫斯科至喀山高鐵項目。這一高鐵項目預計在明後年招標，中國北車的高寒動車也將是強有力的競爭(zheng) 者。

      李克強總理在不同的場合，對中國高鐵的優(you) 勢都進行過不同的闡述，主要是技術先進，性價(jia) 比高，以及運營經驗豐(feng) 富。

      一位鐵路行業(ye) 內(nei) 人士告訴本報記者，比如墨西哥高鐵項目所要求的時速300公裏的高鐵車輛，已經在中國複雜的地質、地理和氣候條件下運營多時，而由於(yu) 人力成本、材料成本等方麵的優(you) 勢，中國的高鐵建設成本不超過其他國家的2/3，而且建設周期也快，這在競標中也將是不小的優(you) 勢。

      而隨著我國高鐵[杭州代辦海外離岸公司注冊(ce) 服務] “走出去”的步伐不斷加快，相關(guan) 高鐵產(chan) 業(ye) 鏈也將受益。記者谘詢多位業(ye) 內(nei) 人士了解到，在這其中，中國鐵建等高鐵線路建設方，可能獲得的收益更大，因為(wei) 在整個(ge) 高鐵項目中，基建部分預計占總投資的80%，而車輛占15%左右。