我國將投資4.7萬億 建成40萬公裏公路網

    今後十幾年，我國將投入4.7萬(wan) 億(yi) 元，到2030年建成總規模約40萬(wan) 公裏的國家公路網。其中，普通國道總規模約26.5萬(wan) 公裏，將原有規劃量翻了一番還多；[新西蘭(lan) 公司注冊(ce) ]高速公路約11.8萬(wan) 公裏，增加3.3萬(wan) 公裏

　　“根據規劃測算，中國公路建設總投資大約是4.7萬(wan) 億(yi) 元，其中普通國道投資大概是2.2萬(wan) 億(yi) 元，高速公路投資大約需要2.5萬(wan) 億(yi) 元。”交通運輸部總規劃師戴東(dong) 昌昨日表示，中國未來公路運輸需求強勁，仍會(hui) 增長3倍左右。

　　國新辦昨日舉(ju) 行發布會(hui) ，就國務院近日批準的《國家公路網規劃（2013年-2030年）》介紹情況，戴東(dong) 昌在會(hui) 上作了上述表示。對於(yu) 經濟不景氣背景下，會(hui) 否將遠期基建項目“提前”的提問，出席發布會(hui) 的國家發改委基礎產(chan) 業(ye) 司司長黃民並未直接回應。他向記者表示，目前“十二五”規劃中的公路項目，以及多個(ge) 城市軌道交通項目已在運作之中。

　　普通國道規劃規模26.5萬(wan) 公裏

　　戴東(dong) 昌介紹說，根據規劃，國家公路包括普通國道和國家高速公路，其中最初普通國道規劃總規模約11萬(wan) 公裏，高速公司總規模8.5萬(wan) 公裏。

　　在上述規劃下，到2012年底，[新西蘭(lan) 注冊(ce) 公司]國家級幹線公路通車裏程17.3萬(wan) 公裏，其中，普通國道10.5萬(wan) 公裏，國家高速公路6.8萬(wan) 公裏。

　　而根據最新批準的《國家公路網規劃（2013年—2030年）》，上述指標均有調整。其中，普通國道總規模約26.5萬(wan) 公裏，將原有規劃量翻了一番多；高速公路約11.8萬(wan) 公裏，增加3.3萬(wan) 公裏。

　　總的來看，新規劃的普通國道和國家高速公路兩(liang) 個(ge) 路網合計總規模約40萬(wan) 公裏。另外，新規劃還首次提出遠期展望線1.8萬(wan) 公裏。

　　“遠期展望線路線主要位於(yu) 西部地廣人稀的地區，從(cong) 目前來看，這些地區的經濟發展水平、人口密度所產(chan) 生的交通需求，還不需要由高速公路來支撐。但從(cong) 促進區域經濟協調發展，尤其是西部地區開發的角度考慮，需要規劃一些高速公路與(yu) 其聯通和溝通。因此在規劃當中，我們(men) 把它納入。”黃民說。

　　繼續實行多元化的投融資政策

　　“我們(men) 在製定規劃當中對資金、土地、資源和環境等都進行了專(zhuan) 題研究。按照測算，普通國道大約10萬(wan) 公裏的升級改造，加上約8千公裏的新建；另外，高速公路新建大概是2.5萬(wan) 至3.3萬(wan) 公裏。總的投資大約是4.7萬(wan) 億(yi) 元。其中普通國道大概是2.2萬(wan) 億(yi) 元，國家高速公路大約需要2.5萬(wan) 億(yi) 元。”戴東(dong) 昌說。

　　他表示，考慮到普通國道和國家高速公路服務屬性的差異，在投融資上是有不同的。其中，普通國道的建設將以政府財政性資金為(wei) 主，[注冊(ce) 塞舌爾公司]國家高速公路建設繼續實行多元化的投融資政策。

　　“按照現有的資金來源，以及建設需求來看，經測算分析，我們(men) 對資金保障還是有信心的。”戴東(dong) 昌說。

　　未來公路運輸需求強勁

　　戴東(dong) 昌同時表示，中國公路建設規劃規模與(yu) 需求之間仍有差距，未來公路運輸壓力仍大。

　　“目前我國公路承擔的貨運量是美國的3.7倍，公路貨物的周轉量是美國的2.8倍。而且，中國單位GDP貨運強度是美國的6.3倍，當然這與(yu) 多種因素相關(guan) 。下一步中國將麵臨(lin) 更大的交通需求和壓力。”

　　根據測算，到2030年，中國公路交通的客貨運輸需求以及客貨周轉量是現在的2.2至3.6倍。

　　“當然，公路也不可能永遠建設下去，根據我們(men) 的測算展望，未來我國公路總裏程580萬(wan) 公裏左右，其中國家公路40萬(wan) 公裏左右，屆時我國的公路交通基礎設施的規模、結構和布局將步入相對穩定的階段。”戴東(dong) 昌說。