中國油價遠超美國 成為各行業通脹問題放大鏡

2月24日，國家發改委宣布自25日零時起上調大陸地區成品油價(jia) 格，汽油上漲300元/噸，柴油上漲290元/噸；折合90號汽油上漲0.22元/升，0號柴油上漲0.25元/升。這是今年以來我國首次調整成品油價(jia) 格。[新加坡注冊(ce) 公司]而卓創資訊和中宇資訊兩(liang) 大機構均認為(wei) ，新的成品油定價(jia) 機製或將在3月兩(liang) 會(hui) 之後擇機推出。

拉升CPI 0.007%

此次成品油價(jia) 格調整是2013年來的首次上調，距上次成品油價(jia) 格調整曆時3個(ge) 月左右，調整後國內(nei) 執行國四標準級以上的地區的93號汽油價(jia) 格再次進入8元時代，其他執行國三標準的仍在8元以內(nei) 。

卓創資訊分析師陳晴指出，此次價(jia) 格上調對於(yu) 主營煉廠而言將提高其煉油利潤，按調價(jia) 幅度300元/噸計算，預計兩(liang) 大巨頭的煉油利潤將提升150元/噸左右，中石化盈利水平將在115元/噸左右，中石油虧(kui) 損大，減至70元/噸左右。

成品油作為(wei) 基本的生產(chan) 資料，[注冊(ce) 新西蘭(lan) 公司]此次價(jia) 格的上調，將提高我國經濟運行的成本，給消費者和CPI帶來一定的壓力。

成品油在CPI中的比重約為(wei) 0.2%，卓創資訊數據模型監測，此次成品油價(jia) 格上調幅度在3.6%左右，將對CPI漲幅直接拉升0.007%左右。不過，油價(jia) 的上漲將拉高運輸成本，通過成本傳(chuan) 導，進而加大對CPI的影響。加之春節期間，食品價(jia) 格走高，因此預計2月份CPI增幅將明顯高於(yu) 1月份。

對於(yu) 以油品為(wei) 主要生產(chan) 資料的物流運輸業(ye) 而言，此次成品油價(jia) 格的上調將加大物流企業(ye) 的油耗成本，卓創調查載重50噸的物流貨車，月跑10000公裏左右，單車月度油耗成本將增加930元左右。卓創數據顯示，目前運輸成本占物流企業(ye) 成本的70%左右，而油價(jia) 成本占運輸成本的一半左右，此次柴油價(jia) 格3.6%幅度的上調，將直接增加1.77%的運輸成本，進而增加1.24%的物流成本。

卓創資訊同時預測，此次油價(jia) 上調，出租車的運營成本也將增加，預計部分地區的燃油附加費或會(hui) 調整。而對於(yu) 私家車主而言，也意味著每月的油耗成本將上漲30-50元。

中國成品油價(jia) 格遠超美國

這次成品油調價(jia) 同時也再次暴露了成品油定價(jia) 機製的弊端以及中國在國際石油市場毫無話語權。

中宇資訊的監測數據顯示，截至2月27日美國汽油平均價(jia) 格隻約合人民幣6.20元/升，美國能源信息署截至上周的全國汽油數據也隻約合人民幣6.33元/升。美國的成品油價(jia) 格顯然遠低於(yu) 中國。

陳晴也指出，截至2月19日，美國汽油價(jia) 格超過4美元/加侖(lun) (折合人民幣6.63元/升)，而此次調價(jia) 後國內(nei) 的普通國三汽油平均價(jia) 格在7.76元/升。

目前，美國成品油市場高度市場化。美國國內(nei) 成品油銷售價(jia) 格分為(wei) 三種情況：一是各石油公司通過自己建立的加油站以零售價(jia) 格在國內(nei) 市場銷售；二是少部分油品以批發價(jia) 格直接賣給農(nong) 場、工廠、中間經銷商和最終消費者；三是一部分產(chan) 品直接以國際市場價(jia) 格出口。但是，無論以哪種方式銷售，最終價(jia) 格都是由市場來決(jue) 定的。

“在國際原油市場，美國有足夠的影響力可以影響價(jia) 格。”中宇資訊分析師王金濤指出，而中國卻沒有足夠的影響力。

而現行成品油定價(jia) 機製在國內(nei) 通脹壓力高企的大環境下，並未展現足夠的調節市場的作用，反而因成品油對各行業(ye) 的傳(chuan) 導作用無奈成為(wei) 通脹問題的放大鏡。

就在2月25日，國家發改委調高大陸成品油價(jia) 格的同日， 台灣中油股份有限公司則宣布，於(yu) 25日零時起下調各式汽、柴油價(jia) 格每公升0.4元新台幣和0.3元新台幣。

王金濤指出，目前台灣中油的定價(jia) 采用迪拜和布倫(lun) 特現貨價(jia) 格作為(wei) 定價(jia) 參照，不同於(yu) 中國內(nei) 地布倫(lun) 特、迪拜、辛塔平均加權的方式，台灣中油調價(jia) 基準中迪拜價(jia) 格占70%的比例，布倫(lun) 特則有30%的權重，根據每周一至周五的價(jia) 格確定基準價(jia) ，然後根據匯率等因素確定本周汽油價(jia) 格，調價(jia) 幅度是本周價(jia) 格和上周價(jia) 格價(jia) 差的80%，每周日的中午12時發布。由於(yu) 計價(jia) 周期很短，所有上周原油現貨價(jia) 格連日大跌的情況很快就反映到了台灣地區定價(jia) 上。

新機製有望“兩(liang) 會(hui) ”後推出

國內(nei) 成品油定價(jia) 機製存在的諸多問題[新西蘭(lan) 公司注冊(ce) ]，也推動著中國抓緊出爐新定價(jia) 機製，並努力擴大在國際原油市場的影響力。

2010年10月至今，WTI油價(jia) 一直在80-110美元/桶之間寬幅震蕩。卓創資訊指出，以當前全球經濟及原油供需狀況來看，未來很長一段時間內(nei) 國際油價(jia) 整體(ti) 水平不會(hui) 出現預期之外的變動，WTI在80-110美元/桶區間的寬幅震蕩仍將是主流態勢。在此價(jia) 位區間推出新的定價(jia) 機製也是相對合理的。

卓創資訊分析認為(wei) ，新的成品油定價(jia) 機製或將在兩(liang) 會(hui) 之後，待春耕結束之時，若國際油價(jia) 處於(yu) 下行通道，而恰逢國內(nei) 六七月份柴油需求淡季，不失為(wei) 新的成品油定價(jia) 機製推出的良好時機。

而在王金濤看來，現在成品油定價(jia) 機製推出的時機已經成熟，一方麵有國家的政策導向，2013年國家剛剛發布的能源發展“十二五”規劃中明確提出要深化成品油價(jia) 格市場化改革，另一方麵，在經曆最近幾年的試運行後，消費者對油價(jia) 的調整有了一定承受力，定價(jia) 機製本身的弊端也暴露出來，機製的改革方向基本確定。“近期國際原油結束1月份以來的大漲，步入下行調整階段，3月“兩(liang) 會(hui) ”後，新成品油定價(jia) 機製擇機推出的可能性比較大。”王金濤預測。

與(yu) 此同時，中國石油巨頭也不斷在國際市場擴展原油資源，同時積極發展非常規油氣資源，以擴大中國在全球原油市場的影響力，同時減緩對原油的依存度。

2月26日，中海油宣布以151億(yi) 美元(約合940億(yi) 人民幣)完成收購加拿大尼克森公司的交易，創下中國企業(ye) 海外並購的最大額交易。尼克森油氣業(ye) 務遍布加拿大、北美、墨西哥及尼日利亞(ya) 。中海油董事長王宜林曾指出，這一交易將使中海油增加約30%的淨探明儲(chu) 量和約20%的淨產(chan) 量。

目前中石油、中石化也在海外積極收購油氣資源以及發展頁岩氣等非常規油氣。而隨著中國在全球原油市場影響力的擴大，中國成品油定價(jia) 也將越來越市場化。