中國汽車業首個跨地域戰略聯盟浮出

　  昨日，廣州汽車集團股份有限公司（601238.SH 02238.HK，廣汽集團）與(yu) 奇瑞汽車股份有限公司（奇瑞汽車）在北京釣魚台國賓館宣布建立戰略聯盟合作，並簽訂了《戰略聯盟合作框架協議》，以及《技術合作與(yu) 研發資源共享合作協議》和《動力總成配套和資源共享合作協議》兩(liang) 個(ge) 子協議，雙方將在整車開發、動力總成、關(guan) 鍵零部件、研發資源、節能與(yu) 新能源汽車、國際業(ye) 務、生產(chan) 製造管理等領域開展合作。

　　廣汽集團昨晚公告稱，上述協議的有效期為(wei) 三年。[注冊(ce) 紐約州公司]

　　出席昨日簽約儀(yi) 式的廣東(dong) 和安徽兩(liang) 地領導有，中共中央政治局委員、廣東(dong) 省委書(shu) 記汪洋，廣東(dong) 省省長朱小丹，安徽省委書(shu) 記張寶順，安徽省省長李斌。科技部部長萬(wan) 鋼、國家發改委副主任劉鐵男、工信部副部長蘇波等中央政府有關(guan) 主管部門領導，也出席了簽約儀(yi) 式。

　　繞過納稅屏障

　　簽約雙方雖然並未公布戰略聯盟具體(ti) 的合作細節，不過其對聯盟顯然相當看重。

　　在談及雙方合作的初衷時，奇瑞集團董事長尹同躍昨日表示，“奇瑞汽車現已擁有全套自主知識產(chan) 權，在國際領先的整車、發動機、變速箱、關(guan) 鍵零部件等汽車核心技術，廣汽集團擁有先進的管理機製和管理理念。我們(men) 響應國家汽車產(chan) 業(ye) 政策的要求號召，雙方在地域上一南一中的布局，及產(chan) 品平台技術上的互補，一定能夠開創中國汽車行業(ye) 戰略聯盟的新的模式。”

　　在國家發改委副主任劉鐵男看來，雙方合作是大勢所趨。

　　劉鐵男昨日在簽約儀(yi) 式上稱，“大型企業(ye) 集團建立聯合技術開發、項目合作、聯合采購等多種形式的戰略聯盟，已成為(wei) 國際汽車行業(ye) 戰略性調整的趨勢。”

　　全國乘用車聯席會(hui) 副秘書(shu) 長崔東(dong) 樹昨日在接受早報記者采訪時表示，“這種合作是一個(ge) 上佳組合。聯盟達成後，在奇瑞的發展中，開始可以獲得廣汽資金、項目的支持，形成發展，而廣汽利用這種合作則不斷獲得技術與(yu) 配套體(ti) 係等方麵支持，快速實現自主化。”

　[注冊(ce) 德拉瓦州公司]奇瑞汽車多年來每年將銷售收入的7%以上的費用用於(yu) 研發，全公司研發團隊超過6000人。從(cong) 整車、動力總成到關(guan) 鍵裝備、關(guan) 鍵零部件開發到試製、試驗、前瞻性技術研究，從(cong) 傳(chuan) 統汽車到新能源汽車，奇瑞均有涉足。

　　不過，在羅蘭(lan) 貝格谘詢公司高級項目經理張君毅看來，在更多合作細節沒有公布，尚不知合作的方式與(yu) 深度的情況下，很難判斷此次合作是否能帶來1+1大於(yu) 2的效果，也難以推測會(hui) 遇到的具體(ti) 問題。

　　汽車行業(ye) 專(zhuan) 家予墨認為(wei) ，目前雖然中央政府支持大型汽車集團重組，但是因為(wei) 各家企業(ye) 都是地方的納稅大戶，重組總是遇到很多屏障。廣汽和奇瑞采取這種技術合作、產(chan) 業(ye) 聯盟的方式，一定程度上能夠繞過合作的障礙。

　　“醞釀時間並不長”

　　連續11年保持中國自主品牌銷量第一的奇瑞汽車近來動作頻頻。

　　今年10月，沉寂多時的奇瑞汽車宣布，與(yu) 英國捷豹路虎的合資整車項目已獲得國家發改委批準，年產(chan) 整車13萬(wan) 輛。外界猜測，奇瑞很可能在2013年上半年進行IPO，為(wei) 新成立的合資公司融資，而在香港上市的可能性最大。

　　與(yu) 廣汽集團的此次合作，更被尹同躍寄予厚望，尹同躍希望，“通過優(you) 勢互補減少低水平重複開發，重複投資”。

　　LMC Automotive亞(ya) 太區汽車市場研究總監曾誌淩此前在接受早報記者采訪時表示，作為(wei) 自主品牌車企，奇瑞汽車目前雖然有四大品牌，但是新開發的能夠叫得響的品牌幾乎沒有。

　　奇瑞汽車官網資料顯示，目前，該公司建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產(chan) 品平台，擁有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞等四大品牌，上市產(chan) 品包括13大係列26款車型。

　　“除了品牌發展不力，奇瑞汽車雖然銷量大，但是淨利潤低，說明其產(chan) 品明顯集中在低端市場。”曾誌淩說。

　　今年8月，奇瑞汽車宣布，未來將會(hui) 適當削減新車項目達到百個(ge) 左右。

　　知情人士昨日告訴早報記者，奇瑞汽車和廣汽集團的合作，醞釀時間並不長，但是動作很快。

　　可查資料顯示，在今年9月舉(ju) 行的成都全球汽車論壇上，廣汽集團就透露出對外合作的信號。在論壇期間，廣汽集團常務副總經理袁仲榮的演講主題為(wei) 企業(ye) 應加強戰略合作，他反複強調企業(ye) 戰略合作的重要性，並指出這關(guan) 乎生死存亡。

　　10月25日，江蘇常州一個(ge) 新能源應用論壇上，尹同躍聲稱與(yu) 廣汽結盟將實現國企跨省合作突破。

　　予墨昨日稱，盡管不是事實，但是在多數消費者的眼裏，自主品牌幾乎都是在一個(ge) 水平線上。要改變自主品牌在消費者心目中的地位，就必須要從(cong) 整體(ti) 上改變自主品牌的形象。

　　“所以，自主品牌之間不是必須要把對方看作你死我活的競爭(zheng) 對手，也可以展開合作。”予墨說。

　　對比車型，廣汽和奇瑞兩(liang) 家企業(ye) 旗下直接競爭(zheng) 的車型較少。[注冊(ce) 英國公司]廣汽集團乘用車以中高端車為(wei) 主，而奇瑞汽車以中低端車為(wei) 主。在主力車型中，廣汽集團的主力車型凱美瑞、雅閣均為(wei) B級車，鋒範為(wei) A級車，漢蘭(lan) 達為(wei) 中高端SUV；而奇瑞主力車型QQ、風雲(yun) 2分別為(wei) A00級和A0級車，瑞虎為(wei) 中端SUV，奇瑞E5雖然與(yu) 鋒範同處A級車市場，但級別比鋒範低。

　　從(cong) 企業(ye) 利潤層麵來看，奇瑞汽車盈利能力弱，而廣汽集團盈利能力較強。蓋世汽車研究院提供的資料顯示，在政府出資補貼的情況下，2009年-2011年，奇瑞汽車淨利潤也僅(jin) 分別實現0.72億(yi) 、3.02億(yi) 、1.47億(yi) 元，今年上半年則淨虧(kui) 損3.79億(yi) 元。

　　而在今年前三季度，廣汽集團雖然受日係車在華市場表現不佳的影響，其淨利潤大幅下滑近三成（29.4%），但仍實現18.38億(yi) 元的淨利潤，其淨利潤主要來自於(yu) 其合資企業(ye) 的投資收益。

　　“合作出口”或率先啟動

　　雙方此次合作的具體(ti) 內(nei) 容究竟是什麽(me) ？雖然雙方均未談及是否會(hui) 進一步涉及資本運作，但是已經確定的合作領域包括整車開發、動力總成、關(guan) 鍵零部件、研發資源、節能與(yu) 新能源汽車、國際業(ye) 務、生產(chan) 製造管理等。據分析，雙方在國際業(ye) 務方麵的合作可能率先達成。

　　廣汽集團副總經理、廣汽乘用車公司總經理吳鬆昨日向早報記者透露，廣汽集團的自主品牌廣汽傳(chuan) 祺計劃明年出口國外，目前奇瑞汽車的國際化做得很好，會(hui) 展開相關(guan) 合作。

　　尹同躍昨日表示，奇瑞汽車已經連續九年出口位居中國乘用車前列，占全國乘用車出口的35%。

　　此外，吳鬆昨日還表示，廣汽集團還希望共享奇瑞的小型車平台，並借助奇瑞的資源打造新的小型車供應鏈體(ti) 係，以彌補其目前供應鏈僅(jin) 集中在中高端領域的空白。

　　吳鬆還坦承，廣汽乘用車目前最大的軟肋是沒有便宜的車型。正因為(wei) 如此，廣汽乘用下一款車確定為(wei) 一款A級車，起售價(jia) 在10萬(wan) 元以下，“未來還會(hui) 有更多便宜的車型。”

　　此前有知情人士透露，奇瑞汽車前期開發了許多未上市的平台與(yu) 產(chan) 品，部分平台和產(chan) 品將以轉讓、合作的形式交由廣汽乘用車公司使用，廣汽乘用車公司也將采用奇瑞汽車的零部件供應商和相應配套體(ti) 係。

　　奇瑞汽車也能有所收獲。

　　汽車谘詢公司Automotive Foresight總經理張豫昨日告訴早報記者，雖然在技術能力上，奇瑞比廣汽要強，廣汽乘用車自主品牌上是很薄弱的，但是在資金上，廣汽要雄厚的多。

　　廣汽集團作為(wei) 國內(nei) 六大汽車集團之一，早在2005年就開始謀劃自主品牌戰略，並提出傾(qing) 全力打造廣汽集團的自主品牌轎車。2007年，廣汽成立了項目組，投資68億(yi) 元全麵推進自主品牌建設。

　　“廣汽與(yu) 國外廠商合作多年，生產(chan) 出的的車型很多都銷售不錯，盈利情況很好。反觀奇瑞，多年來都是推出的中低價(jia) 位的汽車，價(jia) 格低廉而其利潤也不高，所以基本上沒有掙到什麽(me) 錢。”張豫說。

　　張豫認為(wei) ，奇瑞要發展，擴大生產(chan) ，上幾十萬(wan) 輛車的規模，肯定要加大資金投入，但是這些錢不能僅(jin) 靠地方投入，所以要想辦法自己融資，而一直以來的上市計劃，顯示其融資的需求非常明顯。

　　尹同躍昨日稱，“我們(men) 奇瑞堅決(jue) 向廣汽學習(xi) ，不算小賬，不藏心眼，敞開心懷合作”。

　　“還需政府協調”

　　對於(yu) 合作的前景，予墨認為(wei) ，奇瑞汽車和廣汽集團的合作，奇瑞能夠拿得出手的是自己的研發能力和體(ti) 係，而獲得的是經濟上的支持。而廣汽手上握著的正是金錢，它們(men) 需要的是盡快把自己的研發能力和體(ti) 係建設起來。

　　不過張豫認為(wei) ，這兩(liang) 家企業(ye) 合作不僅(jin) 是市場行為(wei) ，肯定有兩(liang) 地地方政府的協調。現在達成的協議，肯定表明地方政府認可現有的合作程度，在這種認可的情況下，合作阻力會(hui) 小。

　　“而以後企業(ye) 能否有進一步的合作，也是要看企業(ye) 間、地方政府間的協調。”張豫告訴早報記者。

　　崔東(dong) 樹則認為(wei) ，國外的車企之間也有類似的戰略聯盟，更多的是強強之間的聯合，不同的是，廣汽和奇瑞則是優(you) 勢互補。

　　“但是該聯盟所麵臨(lin) 的問題是，怎樣使兩(liang) 家企業(ye) 配合好，產(chan) 生信任感，以使聯盟穩固，以前其他行業(ye) 類似的合作聯盟名存實亡的很多。另外，如何平衡地方利益也很重要。”崔東(dong) 樹告訴早報記者。

　　就此次合作的未來發展，崔東(dong) 樹認為(wei) ，雙方首先要構造好聯盟框架，尋找好合作點，平衡利益。此外，遇到問題時，如某個(ge) 項目失敗，如何保持項目穩定。