11月廣州車展日係車或集體缺席

砸車、撬牌、停產(chan) 、經銷商退網……隨著[如何注冊(ce) 香港公司]中日“釣魚島”事件的升級，日係汽車在中國正在遭遇從(cong) 未有過的曆史難關(guan) 。這次席卷中國民眾(zhong) 的全民抵製日貨行動也絕非數年前那幾次的小打小鬧，它已經到了足以撼動日本經濟的敏感神經的地步。不然，以豐(feng) 田汽車董事長張富士夫為(wei) 首的日本企業(ye) 代表團為(wei) 何要匆匆趕來中國救市？

　　中國汽車流通協會(hui) 副秘書(shu) 長羅磊表示，這次日係車經銷商所遭受的損失是其見過最嚴(yan) 重的一次。據IHS Automotive的估算，截至9月20日，停產(chan) 造成的產(chan) 量損失達到1.4萬(wan) 輛左右。若以日係品牌平均每輛1.8萬(wan) 美元的售價(jia) 計算，這意味著約2.5億(yi) 美元的營收損失。

　　不可抗力

　　一切就在轉瞬間。原本，經曆了經濟危機、地震、海嘯、核輻射之後的日係車商進入2012年已經開始逐步恢複元氣，在中國汽車市場也開始發力，來自德、法、美等國的競爭(zheng) 形勢壓力已經使得日本車商意識到了生存危機，它們(men) 正在把自己最新的車型和技術帶來中國。據不完全統計，2012年已經上市的40款新車中日係居多占到15款，下半年35款將上市新車中日係占6款。2012年剛開年，雷克薩斯就立下年內(nei) 推出9款新車的豪言壯誌。而縱觀6月上市新車幾乎全是日係車，而7月的新車裏50%是日係車。

　　但是，受中日“釣魚島”事件升級的影響，日係車商祈望中國市場複興(xing) 的這些努力將會(hui) 打水漂。這個(ge) “不可抗力”很可能成為(wei) 改寫(xie) 日係車企在中國汽車市場地位的注腳。

　　實際上，日係在中國市場的競爭(zheng) 力衰退跡象早在“釣魚島”事件之前就有顯示。1999年就進入中國的廣汽本田是日本第二大汽車製造商本田汽車與(yu) 中國廣汽集團(5.32,0.18,3.50%)的合資公司，曾經以國內(nei) 第一家引進4S銷售模式和超高的汽車製造及銷售利潤而著稱，旗下車型曾持續加價(jia) 熱銷。

　　可是，從(cong) 2012年4月起，廣汽本田雅閣即使大幅優(you) 惠，市場份額還出現了較大下滑。5月，有4家廣汽本田經銷商申請退出廣汽本田網絡，另有8家經銷商也在停業(ye) 整頓。

　　“好日子的逆轉”現象並非僅(jin) 廣汽本田一家。對日係車來說，這或許隻是一個(ge) 開始，豐(feng) 田作為(wei) 日係車企老大，從(cong) 去年第三季度開始利潤就有一定幅度的下降。相比較，德、美、韓係品牌正在中國市場蠶食日係傳(chuan) 統“領地”。

　　以“日係雙雄”(凱美瑞、雅閣)稱霸多年的中級車為(wei) 例，形勢已經急轉直下。由於(yu) 奔馳、寶馬等傳(chuan) 統豪華品牌平均15%的降幅優(you) 惠直接殺入25萬(wan) -30萬(wan) 價(jia) 格區間，極大地擠占了雅閣、凱美瑞、天籟等傳(chuan) 統日係車型在這個(ge) 區間的原有優(you) 勢地位；而價(jia) 格拉低到30多萬(wan) 區間的奔馳E級車又讓豐(feng) 田皇冠很頭痛；而韓係車在15萬(wan) 左右的猛烈進[香港公司年審]攻對日係品牌來說又是腹背受敵。

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 秘書(shu) 長董揚分析，除了德美韓競爭(zheng) 對手的越發強大的原因，日係車企在華出現了負增長與(yu) 自身技術引進遲緩、供應鏈相對封閉、在華布局比較保守、缺乏創新等策略有關(guan) 。

　　過去，日係車憑借省油、車身輕巧、內(nei) 飾設計優(you) 美等吸引消費者，但隨著歐美等領先汽車企業(ye) 在節能技術上的突破，以及在華本土化力度的加大，日係車在中國的優(you) 勢逐漸減弱甚至消失。

　　目前國產(chan) 和進口加在一起，日係品牌汽車國內(nei) 年銷量300萬(wan) 輛左右。尤其在轎車領域，日係品牌市場占有率一直位居第一，雖然2008年被自主品牌轎車超過，降至第二，但一直高於(yu) 德係、美係、韓係和法係轎車。

　　數據顯示，日係車由2010年全年銷售215.86萬(wan) 輛、份額22.74%，到2011年全年銷售218.73萬(wan) 輛、份額下滑至21.61%，2012年1-8月銷售189.51萬(wan) 輛、份額19.04%。市場份額下降趨勢明顯。

　　就單個(ge) 企業(ye) 來看，下滑通道在7月就已開始顯現，豐(feng) 田銷量同比下降5%，日產(chan) 7月份同比下降2%，廣汽本田出現高達20.5%的降幅；馬自達7月銷量同樣出現12%的大幅下滑。

　　而中日“釣魚島”事件的持續升級更會(hui) 戲劇性地加劇日本車企在中國市場的衰退。

　　廣州車展或集體(ti) 缺席？

　　一年一度的廣州車展1個(ge) 月後(11月下旬)就將開幕。作為(wei) 華南地區乃至全國最具影響力的車展之一，由於(yu) 地處豐(feng) 田、本田、日產(chan) 等三大日係車型的製造基地，一直是日係車商的“主場”，曆來都是豐(feng) 田、本田、日產(chan) 等唱主角。按照慣例，每年的這個(ge) 時候，應該是各大日係車商緊張部署廣州車展參展和宣傳(chuan) 計劃的時候。但是，今年的狀況有點特別。

　　日產(chan) 汽車公司首席運營官誌賀俊之表示，各日係製造商從(cong) 8月起就“難以開展大規模的宣傳(chuan) 活動，特別是戶外宣傳(chuan) 活動已經取消”。

　　另據報道，由於(yu) 國內(nei) 民眾(zhong) 抗日情緒的高漲，目前日係車商已經不再參加各級小型地方車展。

　　“我們(men) 現在的煩惱是‘有錢花不出去’，因為(wei) 在這個(ge) 時候做大規模的宣傳(chuan) 是很難的，不但沒有效果，還可能引發其他的各種負麵情緒。”一家日係車企的市場部負責人對《華夏時報》記者表示，對於(yu) 廣州車展，目前多數日係車廠的回饋是“暫不清楚”。

　　據一汽豐(feng) 田經銷商表示，鑒於(yu) 日前各地遊行砸車的事件升級，廠家急急叫停了經銷商的各種活動，並發函要求經銷商停止參加當地車展。據悉，日產(chan) 、本田等日係品牌均已收到通知。

　　“廠家已經取消了對4S店9月、10月的提車任務和銷量考核任務，目前在銷售上並無太大壓力，重點是保持店內(nei) 的正常營業(ye) 狀態和售後服務滿意度。”

　　誰都知道，下調銷量、取消考核任務，對於(yu) 商家來說，實屬無奈之舉(ju) 。

　　日本汽車企業(ye) 的中國自救之路將[注冊(ce) 巴拿馬公司]荊棘叢(cong) 生。一個(ge) 月之後的廣州車展或能見證。