合資車企中方有望因貿易危機獲日方技術讓步

當銷售集體(ti) 受困時，擺在所有日資車企麵前[注冊(ce) 香港公司條件]的是一條短時間尚看不清楚的前路，停產(chan) 導致的暫時性損失不可避免，達成年度既定銷售計劃難度陡增，但一個(ge) 更嚴(yan) 酷的現實是，日係車未來需要通過何種方式讓中國消費者重拾購車意向。同時，在這樣的危機當口，日企早已擺上台麵的新能源推進表，是否會(hui) 因此中途停滯？

　　合資自主的承載力

　　“現在的情形，對合資自主車型而言或許是一個(ge) 契機。”業(ye) 內(nei) 人士何侖(lun) 在談及日資車企困境時表示。在他看來，在傳(chuan) 統的日係品牌集體(ti) 銷售受困時，可能會(hui) 觸發更多的日企向在華推進的合資自主車型轉移更多優(you) 勢技術。

　　在當下，這樣的看法代表了相當一部分汽車從(cong) 業(ye) 人員的意見：“單靠豐(feng) 田、本田、日產(chan) 三大品牌，在這樣的時局下顯然做出任何冒進的市場行為(wei) 都不適當，而合資自主車型由於(yu) 是與(yu) 中方共同研發，且掛的品牌也與(yu) 傳(chuan) 統的日係概念關(guan) 聯不大，生存空間應該更大。”一位某日資車企負責產(chan) 品廣告投放的相關(guan) 人士表示。

　　在此之前，本田和日產(chan) 已相繼在華推出了合資自主品牌理念、啟辰，尤其是後者在之前近半年的市場銷售成績中顯示出了一定抗壓能力，月銷售量基本達到5000輛的水平。而在這兩(liang) 者之後，另一剛成立的合資車企長安馬自達也傳(chuan) 出，其合資自主車型可能通過長安汽車(5.30,0.07,1.34%)反向“輸血”的方式完成首款合資自主車型的亮相。

　　並沒有經過太多商量，主要依托合資車企內(nei) 部中方的研發力量逐步推出合資自主車型，是當下幾家日資在華車企共同選擇的做法。“從(cong) 產(chan) 品定位、車型研發到品牌導入、後續市場推廣，一係列的環節都是依托中國市場的特點由中方主要負責。”一位東(dong) 風日產(chan) 的高層在最近談及啟辰品牌時說，這樣的成本優(you) 勢甚至讓合作的日方都感到很驚訝，並派出相關(guan) 人員考察這種新的體(ti) 係製造能力如何在短時間內(nei) 達成的原因。

　　即使如此，部分合資車企的現款在售合資自主車型多少仍受製於(yu) 日方的平台技術經驗，而現在，對於(yu) 研發瓶頸被鎖定在3-5年的周期才能推出真正意義(yi) 上的自主開發新車的中方而言，或許確實是一個(ge) 難得機會(hui) 。“如果日方品牌在市場推廣中持續遭遇困境，我們(men) 手上能從(cong) 研發需求得到的幫助就有可能加碼。”某合資車企的中方研發人員認為(wei) ，這種談[注冊(ce) 香港公司好處]判優(you) 勢首先是建立在中方有足夠的想法和規劃，同時才考慮到日方可能作出的妥協。

　　當然，也有人提出了更大膽的猜測。“日係品牌在相當長時間裏可能都難見銷售複蘇，如果是這樣，日資一定會(hui) 考慮在現有的已充分經過利潤消化的車型平台之外，拿出更多更先進的技術與(yu) 中方共享。”一位廣汽係統內(nei) 的中方高管對本報記者表示，而且這樣的技術讓步可能不僅(jin) 僅(jin) 體(ti) 現在整車製造環節，在日係相當封閉的零部件配套體(ti) 係中，未來也可能因為(wei) 時局的左右而導致天平向一端傾(qing) 斜。

　　新能源推進遇阻？

　　合資自主或許是短期內(nei) 可能誘導日方作出技術變革的可能，但對於(yu) 更被日方看重的新能源技術而言，這種本就由日資主導的技術方向當下則麵臨(lin) 著另一番境遇。

　　“無論在哪個(ge) 國家，要推廣新能源技術首先需要足夠的試點和推廣環境，但現在它們(men) (日資)的環境正變得愈加微妙。”在上海有試點推廣經驗的高瞻新能源汽車執行董事曾祥奕認為(wei) ，缺少足夠的試點采集和必要的推廣環境，這是目前日資相較歐美和中資品牌的軟肋。

　　這並不是說日企在之前沒有做出努力。目前，東(dong) 風日產(chan) 主導的日產(chan) 聆風純電動車已在武漢、廣州花都兩(liang) 地正式投入試點運營，原定的另一個(ge) 試點城市大連目前似乎因為(wei) 眾(zhong) 所周知的原因推遲了項目進度。而另一家車企豐(feng) 田除了已導入混合動力車型普銳斯、凱美瑞以外，CT200H的銷售形勢此前也一直在走上升路線，但現在，這款雷克薩斯主打的新能源車型銷售顯然遭遇到了可見的阻力。

　　很顯然，這種突然停滯的推廣讓車企措手不及，“本來推廣新能源技術就是摸著石頭過河，現在除了可見的有形成本外，還增添了更多不可見的無形成本。”豐(feng) 田位於(yu) 常熟的研發中心內(nei) 部人士稱，雖然企業(ye) 內(nei) 部對技術的落地工作仍在進行，但必要的市場反饋信息采集和客戶意見放在眼下對他們(men) 都有不同於(yu) 往日的價(jia) 值。

　　對豐(feng) 田而言，此前中國政府剛剛明確的節能與(yu) 新能源汽車發展規劃已從(cong) 產(chan) 業(ye) 層麵肯定了混合動力技術在當下發展的必要性；甚至不隻是豐(feng) 田，另一家日資代表車企本田方麵也相當樂(le) 觀地認為(wei) 中國將在不久的將來成為(wei) 世界上最大的混合動力汽車市場，但這一被日資高度看重的海外單體(ti) 市場現在的消費熱度卻已幾近冰點。

　　供求市場上，看到龐大的市場容量卻無從(cong) 下手，而即使是日資將新能源車型打包進合資車企內(nei) 生產(chan) ，與(yu) 此相關(guan) 的進口零部件、精密電子元器件[瑞豐(feng) 注冊(ce) 香港公司]在入關(guan) 前，就首先將麵對中方海關(guan) 層麵可能施加的阻力，“即使能通關(guan) ，供貨速度可能會(hui) 因為(wei) 眾(zhong) 所周知的原因被強製拉長。”廣州豐(feng) 田通商服務有限公司的某課長對記者表示。該人士認為(wei) ，這種突如其來的變化不隻影響到了未來，對先行在售的多款混合動力車也是不小的阻力。