三大航企拋50艘油輪訂單 豪賭國油國運

9月20日，中海集團總裁許立榮接受記者采[注冊(ce) 香港公司]訪時坦承中海已確定新造10艘超大型油輪（VLCC）。同一天，大連中遠總經理孟慶林亦透露該公司將新下VLCC訂單達30艘。加上此前招商局已經公布的10艘油輪訂單，三大航運企業(ye) 將拋出50艘VLCC訂單。

　　50艘的VLCC訂單，總價(jia) 值約45億(yi) 美元，約合300億(yi) 元人民幣。業(ye) 內(nei) 人士透露該批訂單將被國內(nei) 幾大國有造船廠所分食，將大為(wei) 緩解幾大船廠訂單之荒。

　　船廠壓力雖解，油輪市場卻大為(wei) 緊張起來，隻因這批VLCC訂單將新增運力超過1500萬(wan) 載重噸，將國內(nei) 現有VLCC運力翻了一番，而更加劇油輪市場的運力過剩，租金運價(jia) 更難反彈。

　　三大航運企業(ye) 這一“異常”行為(wei) 背後的邏輯是什麽(me) ？許立榮稱正在尋求與(yu) 中石油、中石化等公司更為(wei) 緊密的合作關(guan) 係。中遠方麵也表示一直在與(yu) 中石化做同樣的合作談判。

　　中國能源網首席信息官韓小平指出，近期50艘VLCC訂單的落定，或是這種意願在高層背後已有共識。

　　新增50艘油輪

　　在50艘VLCC訂單公開之前，市場一年前就開始傳(chuan) 言中國政府將巨資拋出60-80艘VLCC訂單。邏輯既是出於(yu) 國油國運的政策驅動，也有政府欲救造船業(ye) 和鋼鐵業(ye) 之打算。

　　中國造船工業(ye) 協會(hui) 最新統計數據顯示，2012年1-8月，受全球船舶市場繼續低迷的影響，我國船舶工業(ye) 發展受到了嚴(yan) 峻考驗，三大造船指標同比下降，船舶出口出現下滑，利潤亦惡化。

　　中國造船工業(ye) 協會(hui) 秘書(shu) 長王錦連表示造船業(ye) 形勢的惡化可能導致出現倒閉潮。在這一時間三大航運企業(ye) 拋出的50艘新造船訂單，無疑大大緩解了造船企業(ye) 訂單之憂。

　　許立榮向記者表示，鑒於(yu) 國油國運政策和中海的油輪發展需求，中海決(jue) 定籌資訂造10艘VLCC，使其油輪船隊中的VLCC增至22艘。目前中海集團擁有包括12艘VLCC在內(nei) 的73艘油輪，總噸位為(wei) 691萬(wan) 載重噸。

　　在許立榮坦承10艘VLCC新造船訂單之前，今年年初的2月，招商輪船（601872.SH）已披露了將籌資56億(yi) 訂造10艘VLCC。

　　比上述兩(liang) 家更為(wei) 龐大的油輪擴容計劃當屬中遠。大連中遠總經理孟慶林向記者透露，公司近期將敲定一項高達30艘VLCC的巨額造船訂單。業(ye) 內(nei) 人士告訴記者，大連中遠船務、南通中遠川崎以及中船龍穴造船三家造船廠分別獲得5艘+備選5艘VLCC訂單。

　　據Frontline公司統計，2012年上半年已有33艘VLCC竣工，按計劃，下半年還有37艘VLCC竣工。當下，全球VLCC船隊規模為(wei) 610艘，首次超過600艘，VLCC市況嚴(yan) 重下滑。

　　可是，在企業(ye) 看來，如此低迷的市場，卻是低成本擴張的最好時機。招商輪船董事長李建紅認為(wei) ，當前油輪市場正處於(yu) 低迷，公司實施擴張戰略，在提升競爭(zheng) 實力的同時，大大降低了擴張成本。

　　孟慶林也持相同的觀點。VLCC船價(jia) 最高峰時曾達到1.56億(yi) 美元，如今隻有9000萬(wan) 美元，船價(jia) 跌去了42%，幾乎腰斬。而中遠訂單多很可能更便宜，隻需每艘8000多萬(wan) 美元。

　　油運資本新紐帶？

　　無論許立榮、李建紅還是孟慶林，這把[香港公司注冊(ce) ]豪賭，賭的是國家對“國油國運”政策的支持力度。根據交通部統計，中國 90%以上的進口石油需要從(cong) 海上船運，但直到2010年僅(jin) 有約38%的海上進口原油由中國油輪船隊承運，距離“十二五”政策目標規劃的 85%由國輪承運差距仍然相當大。

　　長江證券分析師吳紅英分析道，假設我國原油進口的年海運量2.4億(yi) 噸，則約需要144艘載貨量28萬(wan) 噸的VLCC型油輪，考慮85%的國有國運比例也需要122艘VLCC。而截至今年年初，國內(nei) 船東(dong) 擁有並運營的VLCC運力僅(jin) 為(wei) 63艘、1874萬(wan) 載重噸。

　　不過，令人尷尬的是，之所以國油國運喊了多年進展不大，是因為(wei) 中石化、中石油和中海油三大油企分配給國內(nei) 航運企業(ye) 的運量極為(wei) 有限。廣東(dong) 油氣商會(hui) 油品部部長姚達明透露，大部分的原油進口運輸是交給外資油輪公司完成。

　　在投入50艘的VLCC運力之後，多出來的運力如何獲取貨源？無疑需要從(cong) 中石化、中海油等獲得更多的原油運輸訂單。

　　孟慶林透露，大連中遠正在與(yu) 中石油和中石化磋商更為(wei) 緊密的戰略合作協議，許立榮也表示尋求與(yu) 三大油企新的合作方式，不排除股權合作關(guan) 係。

　　記者了解到，事實上，三大航運企業(ye) 都已經和中石油、中石化有了合資公司。

　　2003年，中國船舶燃料供應總公司改製為(wei) 中國船舶燃料有限責任公司，中石油與(yu) 中遠集團分別占50%股份，該公司資產(chan) 100億(yi) 元，淨資產(chan) 32億(yi) 元。

　　中石化與(yu) 中海集團也有類似公司，中石化中海船舶燃料供應有限公司是由中國石化（600028.SH）與(yu) 中海集團共同合資合作組建。

　　另外，中石化長江燃料有限公司是由中國石化集團公司和中國長江航運（集團）總公司共同投資組建的全國最大的內(nei) 河水上成品油銷售企業(ye) 。

　　這些油品供銷並未過多涉及原油和天然氣的運輸。因此，三大航運企業(ye) 與(yu) 中石油、中石化等三大油企也試圖在油氣運輸的合資合作領域有所突破。

　　據記者了解，目前在液化天然氣的運輸上，中海集團的突破力度最大。

　　中海集團分別與(yu) 中石油、中石化成立北方液化天然氣運輸投資有限公司、中國東(dong) 方液化天然氣運輸投資有限公司合資公司，專(zhuan) 業(ye) 從(cong) 事進口LNG項目運輸業(ye) 務。兩(liang) 家公司由中海發展股份有限公司控股。在這兩(liang) 家公司裏，中石油、中石化的股權比例分別為(wei) 10%和30%。

　　在進口運輸量最大的原油進口市場，幾家公司的合作模式卻更多是以長期協議的方式呈現。雖然中海集團與(yu) 中石油成立了華海石油運銷公司，但其原油運輸量極為(wei) 有限，2012年上半年運輸周轉量為(wei) 8.9億(yi) 噸海裏，營業(ye) 收入7755萬(wan) 元，淨利潤僅(jin) 692萬(wan) 。

　　中遠集團一位不願透露姓名的高管向記者表示，中石油的進口量不大，中石化才是進口量的重頭。中石化2011年度進口原油1.7億(yi) 噸，其采購原油費用為(wei) 8390億(yi) 元，同比增長38.4%，2011年外購原油加工量為(wei) 16685萬(wan) 噸，同比增7.6%。因此，能夠與(yu) 中石化達成合作協議或者股權關(guan) 係，才是保障今後VLCC運營的關(guan) 鍵。

　　據記者了解，與(yu) 中石化有股權關(guan) 係的，隻有招商局旗下的招商輪船。至今中石化及其全資子公司合計持有招商輪船股份10.71%。

　　中石化和中石油是否有意願與(yu) 三大航運企業(ye) 達成[注冊(ce) 德國公司]更為(wei) 緊密的股權關(guan) 係？“估計他們(men) 沒有，需要國家層麵來推動才行。” 中國能源網首席信息官韓小平指出，近期50艘VLCC訂單的落定，或是這種意願在高層背後已有共識。