香港私家車備受冷落 700多萬人60多萬輛機動車

在香港有車一族是少數，大部分普通市民都是乘坐公共交通工具出行，擁有私家車是一件很遙遠的事。

根據今年6月的統計數據，香港有機動車63.97萬(wan) 輛，其中私家車有44.34萬(wan) 輛。而北京有510萬(wan) 輛機動車，人均保有量是香港的近3倍。

從(cong) 機動車增長數量來看，從(cong) 2002年6月至今，[英國公司年審年報]香港機動車增長11萬(wan) 輛，其中私家車增長10萬(wan) 輛。相比國內(nei) 很多大城市，年均1萬(wan) 輛的增長實在不算多。

另外，值得注意的是，香港運輸署統計的“私家車”，是指除政府車輛、摩托車、公共汽車、貨車、特殊用途車輛之外的機動車，與(yu) “私車”這一概念並不相同，還包括以公司名義(yi) 購買(mai) 的車輛。所以，香港市民個(ge) 人擁有的“私車”就更少了。

買(mai) 車貴、養(yang) 車貴，澆滅市民購車熱情

香港作為(wei) 國際大都市，私家車為(wei) 何受冷落？根據記者調查，一個(ge) 重要原因在於(yu) ，香港開車有“4貴”，買(mai) 車貴、隧道費貴、油費貴、停車費貴。

雖然香港裸車價(jia) 格比較便宜，但車主要承擔首次登記稅。這種稅是累進稅製，15萬(wan) 元（港元，下同）以下部分，稅率40％，15萬(wan) 元到20萬(wan) 元部分，稅率75％，20萬(wan) 元到50萬(wan) 元部分，稅率100％，高於(yu) 50萬(wan) 元部分，稅率115％。以內(nei) 地常見的大眾(zhong) 新帕薩特為(wei) 例，售價(jia) 約20萬(wan) 元的裸車，加稅之後要31萬(wan) 元。

香港沒有高速公路費，但幾條重要的隧道和橋梁都收費。所以，在香港可謂一動車就要交費。

香港是自由港，商品免稅進出，燃油卻不在免稅之列。汽油每升納稅6元多，目前油價(jia) 約16元/升。

車開起來貴，停下來更貴。據記者調查，在跑馬地一帶，一個(ge) 車位月租2800元左右，而且一位難求。在中環，停車費更貴，月租可達4000元以上。市區計時車位一般20元每小時，經常要排隊等位。

據了解，除了油價(jia) 有部分稅收因素外，大部分養(yang) 車費用由市場調節。車位費由市場決(jue) 定，高房價(jia) 決(jue) 定了車位一定價(jia) 格昂貴；3條過海隧道，兩(liang) 條收費最貴的隧道都是私營的；油價(jia) 也隨國際市場油價(jia) 調整。這些市場決(jue) 定的高昂價(jia) 格成了市民購買(mai) 私家車時要考慮的重要因素。

公共交通便利整潔，市民出行有“尊嚴(yan) ”

沒有私家車，日常出行也很方便。地鐵、巴士、輪渡、電車、出租車，已成大多數香港市民的出行選擇。雖然價(jia) 格不便宜，但準點、整潔。[注冊(ce) 英國公司常見問題]

蔣小姐原在北京工作，去年被公司派駐香港。在北京已經習(xi) 慣開車出行的她，到香港後也打算買(mai) 一輛。不過，一個(ge) 星期的巴士坐下來，她徹底打消了買(mai) 車的念頭。

“在北京買(mai) 車是一種無奈。”蔣小姐說，無法想象每天衣著光鮮地走出家門，擠完公交地鐵，蓬頭垢麵、大汗淋漓地走進辦公室。所以，堵車再嚴(yan) 重，也要開車。而香港上下班高峰期，公交車也有座位，而且空調足，又準時，踩著點到，基本不用等。

香港地鐵網發達，人口集中地帶都有地鐵直達。不過，上下班高峰時段，從(cong) 新市區到市中心的地鐵也擁擠不堪，但再擠，一般也隻是“人挨人”，不會(hui) “肉貼肉”。地鐵一天服務19個(ge) 小時，夜間持續到很晚。一些巴士線路還有夜班車。

如果不喜歡公共交通，還可以選擇出租車。香港有1.8萬(wan) 多輛出租車，除非天氣不好，上下班高峰時段打車並不難。出租車收費雖然大大高於(yu) 內(nei) 地，但與(yu) 國際大城市相比，尚屬便宜。打車費往往比開私家車一天的停車費還低。

此外，市民日常上下班，還有公司班車、社區班車可以選擇。

政府對私家車更多是“疏”而不是“堵”

除了養(yang) 車貴、公共交通便利等原因外，據記者調查，香港市民“冷落”私家車還有很多原因。

首先是香港麵積小，市區高度集中，限製了市民的購車熱情。而且，香港沒有汽車工業(ye) ，也沒有相互攀比的“汽車文化”。政府出台限製汽車消費的政策時，遇到的阻力也較小。

在公車方麵，政府機構也做了很好的表率。香港政府有16萬(wan) 公務員，6265輛政府車輛，其中僅(jin) 1336輛轎車，政府車輛占總機動車不到1%。據政府物流服務署負責人介紹，在香港，有資格配專(zhuan) 車的高級別官員不多於(yu) 40人。

記者在調查中還了解到，對於(yu) 交通管理問題，香港政府的對策更多是“疏”，而不是“堵”。提升公共交通質量，引導市民選擇更高效的交通方式，疏導買(mai) 車需求而不是壓製。

香港政府始終將擴展和完善公共交通作為(wei) 政策指引。比如在新區發展過程中，剛開始規劃時就會(hui) 對公共交通做通盤考慮。首先有軌道交通連接市中心，其次是新市區內(nei) 學校、醫院、商場等各類設施比較齊全，居民多數需求可在區內(nei) 滿足。

去年香港政府提高首次登記稅，是為(wei) 數不多的“堵”招。前汽車運輸及房屋局局長鄭汝樺為(wei) 政策辯護時說，私家車屬效率低的陸路運輸工具，公共交通工具效率是其8倍。這也表明了政府控製私家車數量的態度。

最近，[英國公司年檢報稅問題]大城市限車問題引發社會(hui) 關(guan) 注——不限難抑製汽車數量迅猛增長，限則引發公眾(zhong) 質疑，限還是不限？

同樣是大都市，香港的“車況”卻令人意外：根據今年6月的數據，擁有700多萬(wan) 人口的香港，隻有44.34萬(wan) 輛私家車。而香港普通人約一年的收入就能買(mai) 一輛普通家用轎車。不限購、不限行，為(wei) 何香港的汽車消費卻不溫不火？請看記者調查。