三大快遞巨頭中國戰升級：牌照市場寸土不讓

在快遞江湖裏，關(guan) 於(yu) 中國的戰事正越發激烈。

DHL北亞(ya) 運轉中心在7月12日於(yu) 上海啟用，當天上海機場集團總裁李德潤向記者透露，最早在今年8月，聯邦快遞有望與(yu) 上海浦東(dong) 機場簽約新建“洲際級”轉運樞紐，加上UPS早幾年在浦東(dong) 機場建成的國際轉運中心，國際三大快遞巨頭又將齊聚上海了。[注冊(ce) 美國公司流程]

除了運轉中心的規模之爭(zheng) ，國內(nei) 快遞牌照亦是火星十足。

針對聯邦快遞和UPS正在申請的中國國內(nei) 快遞經營許可，DHL首席執行官安澎表示不擔心會(hui) 形成威脅。他認為(wei) ，兩(liang) 個(ge) 競爭(zheng) 對手不可能拿到全國性的牌照，隻能在部分區域經營。

安澎的論斷，似乎與(yu) 國家郵政局不謀而合。7月12日，國家郵政局局長馬軍(jun) 勝接受記者獨家采訪時否認已向聯邦快遞和UPS發放國內(nei) 牌照。

市場之爭(zheng)

一旦聯邦快遞與(yu) 上海機場的協議敲定，三個(ge) 國際快遞巨頭無疑將在華競爭(zheng) 的程度升級，從(cong) 布局戰爭(zheng) 升至新一輪的貼身肉搏。

記者了解到，[注冊(ce) 美國公司知識]此前，UPS、聯邦快遞和DHL的亞(ya) 太樞紐各自選點，並未直接衝(chong) 突。如聯邦快遞的亞(ya) 太運轉中心放在廣州，UPS的亞(ya) 太運轉中心選在深圳，DHL亞(ya) 太運轉中心基本上定焦於(yu) 香港。

但是，隨著DHL北亞(ya) 運轉中心的啟動，DHL也一改低調的姿態，高調公開了在華一係列動作。

安澎向記者透露，除了位於(yu) 浦東(dong) 機場的DHL北亞(ya) 樞紐正式啟用外，DHL供應鏈即將啟用位於(yu) 香港的大型物流樞紐，DHL全球貨運物流在亞(ya) 太地區的一家新運營樞紐也即將開業(ye) 。此外，12月底，DHL還會(hui) 進一步完善其上海的空運保稅設施。

這是DHL進入中國20多年以來，頭一次如此密集與(yu) 高調的入場計劃。DHL快遞首席執行官林經綸還宣布了後續擴張計劃，表示DHL將在未來2年內(nei) 投資1.32億(yi) 美元，用於(yu) 部署8架DHL專(zhuan) 用飛機，執飛業(ye) 務需求強勁的上海往返北亞(ya) 、歐洲和美國的航線。

除此以外，DHL計劃進一步增加北亞(ya) 樞紐同中國內(nei) 地其他城市及台灣之間的運力。事實上，DHL在中國市場上早就是隱形的巨頭，安澎透露目前DHL在華營收達42億(yi) 歐元，相當於(yu) 328億(yi) 元人民幣，其在華業(ye) 務量也是UPS、聯邦快遞和TNT三家的總和。

因此，當DHL宣布新的運轉中心啟用，則意味著這個(ge) 規模龐大的運轉中心需要更大的貨運量支撐，對中國市場的搶食將更趨白熱化。

聯邦快遞則宣布近日分別在上海和廣州投入使用一架波音777貨機服務於(yu) 中國市場。兩(liang) 條航線均為(wei) 每周5個(ge) 航班，從(cong) 周二到周六，由廣州和上海直飛聯邦快遞位於(yu) 德國科隆的轉運中心。

而在6月，聯邦快遞剛完成擴建其位於(yu) 上海浦東(dong) 國際機場的口岸操作中心，從(cong) 而進一步提升國際貨物處理能力。該操作中心總占地麵積達17375平方米，比原有麵積擴大近50%，每小時貨物分揀能力最高可達9000件，較以往效率提高50%。

牌照謎題

中國交通運輸協會(hui) 華東(dong) 工作委員會(hui) 秘書(shu) 長王磊認為(wei) ，三大巨頭加碼中國投資、在華市場競爭(zheng) 白熱化的背後，打通國內(nei) 市場，使之與(yu) 國際市場連接，是他們(men) 的真實目的。也正因如此，獲取國內(nei) 快遞牌照是其打通國內(nei) 市場的必經路徑。

相比較DHL通過與(yu) 中外運集團的合資公司來獲得國內(nei) 快遞市場的經營權不同，聯邦快遞和UPS都準備以獨資身份運營中國市場。5月25日，國家郵政局公示了兩(liang) 家公司在申請獲得國內(nei) 快遞經營許可。按照中國快遞協會(hui) 副會(hui) 長兼秘書(shu) 長達瓦的說法，國內(nei) 牌照遲早會(hui) 給UPS和聯邦快遞，國家郵政局局長馬軍(jun) 勝對此也予以默許。

對於(yu) 這一消息，安澎似乎並不太擔心，[注冊(ce) 美國公司常見問題]他認為(wei) DHL在中國市場上足夠強大，做業(ye) 務所需要的條件也完全具備，比其他兩(liang) 個(ge) 對手更充足。但目前中國國內(nei) 快遞市場的情況並不適合介入，國際業(ye) 務反倒能夠給予更高利潤，並為(wei) 其客戶提供更大的附加值。

中國快遞谘詢網首席顧問徐勇向記者證實，三大巨頭雖在中國經營多年，利潤狀況卻並不樂(le) 觀，預計最糟糕的每年約虧(kui) 損過億(yi) 元，可謂虧(kui) 本搶市場。DHL之所以篤定，安澎告訴記者，他認為(wei) 聯邦快遞和UPS即使獲得國內(nei) 快遞牌照，也隻可能在部分區域經營，不會(hui) 獲得全國性經營權。

達瓦向記者透露，聯邦快遞和UPS的牌照延遲獲批，與(yu) 兩(liang) 家公司試圖擴大經營範圍有關(guan) ，聯邦快遞和UPS原本隻是準備於(yu) 北京、上海、深圳等8個(ge) 城市和5個(ge) 城市開展國內(nei) 快遞業(ye) 務，但隨後兩(liang) 家公司均改變了注意。

記者從(cong) 業(ye) 內(nei) 人士獲悉，幾大國際快遞巨頭這幾年一直在接洽多家大型民營快遞公司，了解各公司的運作情況，雖然未談及收購價(jia) 格，但似乎已有意在合適的時機予以收購。國內(nei) 一家大型民營快遞公司高管向記者表示，業(ye) 內(nei) 同行認為(wei) 某家被收購是遲早的事情，一旦聯邦快遞和UPS拿到國內(nei) 快遞牌照，就會(hui) 很快著手收購四通一達中的某一家，其國內(nei) 網絡就可以立即鋪開，形成國內(nei) 網絡與(yu) 國際網絡的連接，屆時，EMS和順豐(feng) 等均無力抗衡。

對於(yu) 這樣的前景，馬軍(jun) 勝則表示不太可能。“四通一達，不是想收購就能收購得成。”