香港深圳擬建快軌 25分鍾機場互通

    香港特區政府最快明年首季勾勒出香港未來鐵路的發展藍圖，初步構思是，興(xing) 建港深西部快速軌道，以接駁香港機場和深圳機場為(wei) 主線，再附設貫通洪水橋至深圳前海的跨境支線，以及行走屯門至小蠔灣的本地支線。  [香港公司審計]

　　港府預料，該鐵路一旦落實興(xing) 建，日後來往港深機場隻需25分鍾，兩(liang) 機場120個(ge) 海外航點與(yu) 110個(ge) 內(nei) 地航點就可以互補發揮效率。

　　港府就鐵路未來發展將於(yu) 今年底進行第二階段公眾(zhong) 谘詢，爭(zheng) 取明年首季敲定鐵路的發展藍圖。是次谘詢，當局審視早年提出的多項鐵路構想，包括北環線、屯門至荃灣沿海鐵路，以及2000年提出的後海灣線和赤臘角等。

　　其中，港深西部快速軌道已有初步走線構思，當局委托的顧問研究後建議，走線包括接駁香港赤臘角機場和深圳寶安機場的機場聯絡線、洪水橋至深圳前海跨境支線，以及屯門至小蠔灣本地支線。

　　香港段全隧道 長40公裏 [香港公司查詢]

　　報告指出，港深西部快速軌道香港段將采用全隧道設計，其中機場聯絡線全長約40公裏、車程約25分鍾；接連洪水橋與(yu) 前海的跨境支線全程約12分鍾；屯門至小蠔灣本地支線全程約14分鍾。日後從(cong) 屯門南橫越龍鼓水道，途經香港機場和小蠔灣，轉乘東(dong) 湧線至香港站，則屯門來往中環隻需40分鍾。

　　運輸及房屋局副局長邱誠武在接受記者訪問時表示，擬訂鐵路走線時須評估沿線有否足夠的人流，否則隨意興(xing) 建隻會(hui) 造成不必要的資源浪費，但人流不是淩駕性條件。他認為(wei) ，隻要鐵路有龐大的社會(hui) 效益和經濟效益，即使造價(jia) 高昂及財務效益低，亦值得興(xing) 建，就如沙中線造價(jia) 高昂為(wei) 例，也得到社會(hui) 廣泛支持。他又說，由於(yu) 工程造價(jia) 容易受通脹因素影響，現階段不宜評估造價(jia) 。

　　港府提出的屯門至小蠔灣本地支線，部分線路與(yu) 屯門至赤臘角連接路重迭，但無意同步興(xing) 建。邱誠武解釋，兩(liang) 者雖然是海底隧道，但前者是鐵路項目，與(yu) 後者的行車路不同，隧道斜道有不同要求。

　　230航點互補 效益加乘 [注冊(ce) 美國公司美國公司注冊(ce) ]

　　香港特區政府運輸及房屋局首席助理秘書(shu) 長陳偉(wei) 偉(wei) 進一步解釋，屯門至赤臘角連接路的管道直徑達14米，規模龐大，若再加大管道預留予鐵路線，技術上較具難度。

　　顧問報告又分析，港深西部快速軌道有助加強兩(liang) 地的航空聯運服務，把香港機場120個(ge) 海外航點與(yu) 深圳機場約110個(ge) 內(nei) 地航點互補，使港深兩(liang) 地機場更具競爭(zheng) 力，並為(wei) 旅客來往港深兩(liang) 地提供便捷途徑。邱誠武預期，當局最快明年首季完成谘詢工作，將會(hui) 勾劃出香港未來的鐵路發展藍圖，但落實興(xing) 建時間有待再作確定。