重工業率先回暖 去庫存化棋至中盤

4月26日，曹妃甸港的鐵礦石碼頭上，傳(chuan) 送貨物的巨大機器轟鳴作響，一輛輛輪子有半人高的重載卡車，在儲(chu) 貨的堆場忙忙碌碌，空車開入，滿載駛出，從(cong) 被軋得凹凸不平的路上駛過，開往一個(ge) 個(ge) 待生產(chan) 的工廠。[注冊(ce) 汶萊公司]

在貨車的忙碌中，曹妃甸港鐵礦石碼頭堆存量慢慢減小。據唐山曹妃甸實業(ye) 港務有限公司政工部部長王玉軍(jun) 介紹，礦石碼頭貨物堆存量隻占整個(ge) 有效堆放麵積的60%。“還有很大的堆存空間。”王玉軍(jun) 表示。

就在今年2月，《華夏時報》記者走訪青島港時，看見鐵礦石壓港嚴(yan) 重，貿易商寧可繳納堆存費，也不願意將貨物提走。盡管那時曹妃甸港並無壓港情況，但眼下如此寬鬆的堆存空間，在當時還是無法想象的。

港口鐵礦石庫存下降隻是重工業(ye) 變化的一個(ge) 縮影。[注冊(ce) 百慕大公司]

“中國的重工業(ye) 企業(ye) 都在大量地去庫存化，減少大宗商品的進口和庫存商品的囤積，降低庫存。”4月18日，國家信息中心經濟預測部首席經濟師祝寶良在中國國際經濟交流中心一季度經濟形勢分析會(hui) 上表示。而對於(yu) 這個(ge) 庫存周期，中國人民大學經濟學院副院長劉元春認為(wei) ，目前有可能已經處於(yu) 結點期。

庫存企穩

“你要的這種型號沒有現貨，如果要的話今天晚上我們(men) 給你生產(chan) 。”唐山振豐(feng) 鋼鐵有限公司經理周小龍坐在辦公桌前接電話。電話還沒掛斷，桌子上另一個(ge) 電話就響了起來。電話一串一串打進來，連續半個(ge) 小時，幾乎連喝水的時間都沒有。

這種久違的忙碌出現在近半個(ge) 月內(nei) 。“以前死氣沉沉的，一整天電話都不響。”周小龍說。不過，這種忙碌也帶來些“甜蜜的煩惱”——一些型材沒有足夠的現貨，隻能加大生產(chan) 。“做得多的賠得多。現在是最小庫存、保持生產(chan) 。”周小龍說。

鋼鐵貿易商瑞泰隆經理張佳旺也遇上了這樣的“煩惱”。一名客戶想要三件貨物，但公司庫存隻有兩(liang) 件，於(yu) 是不得不將剩下的一件生意轉讓給其他貿易商。

“快來快走，把庫存盡量降低，根據銷量進貨。”張佳旺表示，“以前形勢好的時候，我們(men) 有可能壓貨，根據漲落情況賭2萬(wan) -3萬(wan) 噸的庫存，但現在基本都是日進日銷。這樣雖然利薄，但是安全。”

據介紹，從(cong) 2009年10月開始，市場行情波動異常強烈，今天漲明天降。原來都是這個(ge) 月做下個(ge) 月的庫存，現在不敢多做庫存，因為(wei) “誰做大庫存誰死”。

“高庫存意味著死亡。”維持低庫存運行，已經成為(wei) 企業(ye) 的生存之道，即使是產(chan) 品相對不愁賣的大企業(ye) 也沒有例外。

唐山鋼鐵集團有限責任公司生產(chan) 製造部雷科長告訴《華夏時報》記者，出口量庫存常規是生產(chan) 量的2倍。唐鋼2、3月生產(chan) 24萬(wan) 噸，庫存15萬(wan) 噸，在同等規模出口量的鋼廠中已經算是比較領先的水平，但是公司指標是10萬(wan) 噸，沒有完成任務。[注冊(ce) 德國公司]

主管鐵礦石的田主任介紹，去年年初，唐鋼的進口礦庫存還在317萬(wan) 噸的水平。而目前則已降到了85萬(wan) 噸，降幅達到了73%。

“去年公司提出的目標是180萬(wan) 噸，大家都覺得不可能實現，而如今已經是85萬(wan) 噸了。”田主任表示。

庫存降到維持運轉的最低水平，已經成為(wei) 重工業(ye) 的普遍認知。在記者走訪的機械廠、鋁廠和混凝土中心，經過一段時間的控製後，庫存都保持相對穩定的狀態。

重工業(ye) 回暖

低庫存等於(yu) 低需求。在市場好的時候，多滿的庫存都不愁銷路。

一位往返於(yu) 天津與(yu) 唐山，運輸鋼材的司機更直觀地感受到了這些變化。“現在的活比以前少了很多，原來每月能夠跑十四五個(ge) 來回，而現在則減少到了10次左右。運費也降了，以前每噸運費430元，現在則為(wei) 390元。”他說。

2012年4月25日，記者來到北京蘭(lan) 格百子灣鋼材市場。發現一層銷售大廳裏非常冷清，看不到一位客人詢價(jia) ，就連很多店鋪也都閉門謝客。有的攤位裏麵的櫃台已經搬走，堆滿了雜七雜八的紙箱，已經成為(wei) 其他攤位的臨(lin) 時倉(cang) 庫。記者粗略計算，整個(ge) 一樓大廳裏沒有超過20個(ge) 人。

北京馬騰飛商貿有限公司在該市場租賃了一處攤位，業(ye) 務員崔林表示，庫存增加主要是因為(wei) 需求降低。鋼材主要供應建築行業(ye) ，從(cong) 2008年經濟危機開始，國際市場就不太好。而2010年4月，國內(nei) 又開始限購，內(nei) 需也不行了，從(cong) 而造成了整個(ge) 行業(ye) 的低迷。

盡管有諸多不盡如人意，不過，遲到的春天好像還是悄然來到重工業(ye) 的身邊。相對於(yu) 高庫存時的粗放生產(chan) ，低庫存時的企業(ye) 更能感受到市場的微妙變化。

“3月碼頭接卸量是460萬(wan) 噸，4月預計能達到600萬(wan) 噸。”王玉軍(jun) 介紹。這隻是曹妃甸港眾(zhong) 多鐵礦石碼頭中的一個(ge) 案例。由於(yu) 鐵礦石到港情況轉暖，管委會(hui) 將兩(liang) 個(ge) 原來用於(yu) 裝卸焦炭的碼頭改為(wei) 裝卸鐵礦石。由於(yu) 鐵礦石幾乎全是國外進口，港口的接卸量和進口量之間有著微妙的聯係。

這和匯豐(feng) PMI也相吻合。從(cong) 分項數據來看，4月新訂單指數為(wei) 48.9，較3月有所回升。產(chan) 出指數、新出口訂單及就業(ye) 等分項指數也有不同程度的回升，但仍處於(yu) 榮枯分水嶺50以下。

“重工業(ye) 和投資有著天然的聯係。從(cong) 一季度投資情況來看，重工業(ye) 回暖的可能性較大。”平安證券原首席宏觀分析師孫方紅表示。

國家信息中心經濟預測部首席經濟師祝寶良認為(wei) ，當前的經濟形勢沒那麽(me) 悲觀。庫存變化短期內(nei) 可能對中國經濟造成較大的影響，據他判斷，二季度庫存調整將會(hui) 結束，而這將對經濟起到拉動作用，從(cong) 而帶動經濟在三、四季度緩慢上升。