33城市規劃建設地鐵 高鐵地鐵超前存金融風險

中國交通建設中，高鐵、高速公路、地鐵等建設“大躍進”，未來還貸壓力增大，2015年以後將進入維護高峰期，金融風險巨大。

昨日，[青島瑞豐(feng) 注冊(ce) 香港公司]中科院地理科學與(yu) 資源研究所發布最新研究報告——《2011中國區域發展報告——金融危機背景下的區域發展態勢》，對交通高速“大躍進”即將麵臨(lin) 的問題進行了闡述。

高速公路10年增長7倍

數據顯示，1998年至2009年期間，鐵路裏程增長最多的省份依次為(wei) 內(nei) 蒙古、新疆、廣東(dong) 和河南，均超過1500公裏。其中，內(nei) 蒙古和新疆因西部大開發和資源開發的需求增長較快。

我國高速公路1998年亞(ya) 洲金融危機以來，進入了快速擴張期。截止到2010年底，已迅速增長到7.4萬(wan) 公裏，比1998年增長了7倍多。

在高速公路的增長規模上，增長最多的是河南、山東(dong) 、江蘇和廣東(dong) ，均超過3000公裏，尤其是河南省超過了4300公裏。

“在出行需求尚未達到規模的前提下，[南京瑞豐(feng) 注冊(ce) 香港公司]大規模建設高速公路已產(chan) 生了交通資源的浪費，多數路線的通車量嚴(yan) 重不夠，造成較為(wei) 嚴(yan) 重的資源浪費。”報告撰寫(xie) 人劉衛東(dong) 研究員介紹。

33城市規劃建設地鐵

報告指出，全國地鐵目前也“一哄而上”，國務院曾兩(liang) 次叫停地鐵立項。

而2008年世界金融危機中，為(wei) 了確保GDP增長，地鐵項目又開始大量獲批。目前，已有33個(ge) 城市規劃建設地鐵。包括南寧、合肥、貴陽、濟南、石家莊、太原、常州等28個(ge) 城市已獲批。2006年全國隻有10條地鐵線路運行，2009年增至37條，2015年將增加至86條。

研究人員認為(wei) ，地鐵高造價(jia) 、高成本運營，除北京等少數城市地鐵運營效率較高，多數已建成地鐵的城市運載低於(yu) 2萬(wan) 人，全國各地乃至世界各地的地鐵運營幾乎都處於(yu) 虧(kui) 損狀態。

同時，地鐵的運營虧(kui) 損也由財政補貼加以解決(jue) ，北京地鐵每年補貼20億(yi) 元，深圳地鐵自運營以來虧(kui) 損10億(yi) 元。

“地空大戰”將更激烈

“自動車組推出以來，航空票價(jia) 就受到影響，形成‘動車組開到哪裏，機票價(jia) 格就降到哪裏’，高速鐵路的運營更促使‘天地競爭(zheng) ’的形成。”報告執筆人金鳳君介紹。

如成渝快速鐵路開通迫使運行近20年的西南黃金航線——成渝航線在2009年11月16日停運。

2009年4月1日運營的石太客運專(zhuan) 線對太原-北京的航班產(chan) 生巨大影響。為(wei) 此，各航空公司則加快推出“空中快線”，試圖“以快製快”。

同時，自鐵路大提速以來，公、鐵之間的“地麵較量”已顯現：2005年開通的滬甬城際列車運行時間為(wei) 3個(ge) 半小時，硬座票價(jia) 54元，而寧波至上海的公路客運票價(jia) 為(wei) 96元，運行時間4個(ge) 小時；石太高速鐵路開通後，太原至北京的高速公路客運量下降60%-70%，票價(jia) 降了50%。

報告認為(wei) ，[天津瑞豐(feng) 注冊(ce) 香港公司]高速鐵路和航空之間的“地空大戰”在未來將更為(wei) 激烈。