九成香港人出行靠公共交通 不堵車是最大人性化

　　一個(ge) 外地人到香港呆上幾天，“購物天堂”是一個(ge) 深刻感受，另一個(ge) 難忘的感受就是“彈丸之地”的香港，交通卻十分順暢。“不堵車是交通最大的人性化。”香港人如是說。

　　九成市民公共交通出行

　　香港總麵積1070平方公裏，80%以上都是山地，總人口超過700萬(wan) ，根據香港政府2010年年報，香港公路全長2076公裏。2011年，香港私家車加上政府車輛以及其他公共交通車輛，共計630281輛。[注冊(ce) 香港公司]計算起來，人均道路不足0.3米，每公裏道路承載車輛數高達303輛。　

　　所以，毫無疑問，香港的人口和車輛密度均居世界城市前列。

　　可是，在香港，即使在高峰時段，香港也一般不會(hui) 大堵車；即使在繁華的商業(ye) 中心，交通也秩序井然；在香港，很少見到四車道以上的馬路，大部分公路都隻是兩(liang) 車道，大多數都是單行線，香港道路雖窄，層次分明，空中交通非常發達，雙層路、回轉線、高架橋比比皆是。

　　香港交通為(wei) 何絕大部分時間保持暢通？[注冊(ce) 香港公司]首先，這與(yu) 市民對公共交通工具的使用密不可分。根據香港運輸署統計的最新數據顯示，香港約有九成市民使用公共交通工具出行，其比例為(wei) 全世界第一。

　　香港運輸署統計顯示：2010年年底，香港平均每天公共交通乘客人數為(wei) 1160萬(wan) 人次。其中，鐵路每日載客量占公共運輸總載客量約36%；其他陸路交通工具主要包括專(zhuan) 營巴士、公共小型巴士、的士和非專(zhuan) 營的居民巴士等，占公共交通總客運量的60%。香港巴士由大地產(chan) 商控製。九巴的背後是新鴻基，城巴、新巴的背後是新世界。地產(chan) 商負責專(zhuan) 營巴士就是為(wei) 了使公共交通配套和自己的住宅、商業(ye) 物業(ye) 結合起來。為(wei) 了爭(zheng) 奪客源，打折優(you) 惠活動不斷，受益的是市民。

　　值得一提的是，香港鐵路交通係統很發達，路線全長約240公裏，由地鐵、輕鐵、機場快線等行車網絡構成，總共152個(ge) 站點。港鐵有13個(ge) 換乘站，9個(ge) 可以實現同月台換乘，換乘時間大概隻需15秒鍾。而且每個(ge) 地鐵站外就是一個(ge) 公交中心，大量公交線路接駁，市民通常隻需要倒一趟巴士就能坐上地鐵。香港運輸署表示，在未來的交通規劃中，鐵路依然是政府發展的重中之重。香港將在鐵路沿線地區進行密集發展，方便集中在這些地區居住和工作的市民步行至鐵路車站。

　　交通規劃可延續性發展

　　當然，香港交通順暢，不隻是因為(wei) 有完善而人性化的陸路公共交通、有發達的地鐵網絡，還因為(wei) 城市規劃做得好。確切地說，香港城市整體(ti) 運輸研究規劃最為(wei) 重要的一項原則就是，任何一塊土地的城市建設發展容量都必須以交通容量為(wei) 上限。香港政府要求“城市規劃必須執行可延續性發展的概念”，交通規劃可持續規劃期限為(wei) 40年。

　　舉(ju) 例來說，[注冊(ce) 香港公司]在香港如果某地的所有交通方式加起來所能容納的交通流量為(wei) 每天10萬(wan) 人次，那周邊的房產(chan) 項目設計必須在10萬(wan) 人以內(nei) 。這與(yu) 內(nei) 地一些急於(yu) 發展房地產(chan) 、搞大開發大建設的城市在態度上截然不同。

　　眾(zhong) 所周知，香港可供利用的土地麵積有限，為(wei) 了榨取每一塊土地的最大利用價(jia) 值，必然會(hui) 將城市規劃做到最好。[注冊(ce) 香港公司]與(yu) 人居密切相關(guan) 的交通問題，自然是考慮重點。香港政府並不將公共交通作為(wei) 福利事業(ye) ，而是將其經營權交給私人公司，地產(chan) 商往往身兼提供公共交通服務一職，利用公共交通為(wei) 自己的產(chan) 業(ye) 增值，公共交通本身也成為(wei) 利潤增長點。政府則製定條例，規範行為(wei) ，保證提供必要的公共服務。在各方互相倚重和配合的前提下，香港的公共交通得以良性循環發展。

　　市民有出行方便的權利

　　“香港政府與(yu) 地產(chan) 商、發展商的關(guan) 係包含了3個(ge) 方麵：市場、監督和監管。”香港大學城市規劃係陳振光說，[注冊(ce) 香港公司]“在市場化運作中，政府首先充當監督者的角色，以保證公平交易，發揮適當的監督角色；而‘監管’這個(ge) 詞的意思比‘監督’更嚴(yan) 肅和有力，描述政府更為(wei) 強勢的監管行為(wei) 。三者相互作用、相輔相成。”

　　為(wei) 了治理堵車，香港運輸署除了鼓勵市民利用公共交通，打造鐵路網為(wei) 主、公交線為(wei) 輔的生活圈、交通基礎建設長遠規劃外，還通過財政措施控製汽車增長，靈活適時的交通管製等。“一個(ge) 正常社會(hui) 的市民，必須擁有出行的權利和方便。而政府的責任就是保證每一個(ge) 市民生活都能維持一定的水準。在交通問題上，香港政府近年來做到了這一點。”香港交通規劃專(zhuan) 家黃良會(hui) 說。