歐盟強征碳稅 中國33航企9年要交176億買路錢

歐洲法院認定歐盟的碳排放交易安排沒有侵犯其它國家主權，也不違反有關(guan) 領空開放的協議，符合國際法。這意味著，美國起訴歐盟征收碳排放稅宣告失敗。迄今，至少有43個(ge) 國家已公開反對歐盟的碳排放交易計劃。[注冊(ce) 德國公司]

根據歐盟的規定，自2012年1月1日起，歐盟將對所有到達和飛離歐盟機場的航班征收超出配額的碳排放費。中國共有33家航空公司在征收名單之內(nei) ，據中國航空運輸協會(hui) (簡稱“中航協”)初步測算，開征第一年，進出歐盟的中國航空公司將因此增加總成本8億(yi) 人民幣，並且這一數字會(hui) 逐年遞增至2020年的30億(yi) ，此間9年累計支出約176億(yi) 元。

據歐盟委員會(hui) 測算，由於(yu) 航空運輸業(ye) 的快速增長，歐盟從(cong) 《京都議定書(shu) 》減排中所獲得的環境效益，有四分之一以上將被歐盟內(nei) 航空業(ye) 的排放增長所抵消，因此計劃從(cong) 2012年1月1日起，將航空業(ye) 納入E T S(歐盟碳排放交易體(ti) 係)。這意味著，從(cong) 2012年開始，凡是在歐盟區域內(nei) 機場起降的航班，都需要為(wei) 超出配額的碳排放支付購買(mai) 成本。

[注冊(ce) 百慕大公司]決(jue) 議執行的第一年，航空公司排放量的97%會(hui) 被作為(wei) 排放總量指標，航空公司大約能獲得85%的免費排放額度，但隨著時間的推移，自費的比重會(hui) 越來越大。

具體(ti) 到中國市場，據中航協初步測算，ETS的執行將使中國民航業(ye) 2012年當年新增8億(yi) 元成本，到2020年將增至30億(yi) 元，此間9年累計支出約176億(yi) 元。

據悉，歐洲是我國航空市場的主要國際客源地，中國航空公司通往歐洲的航線正處於(yu) 增長期。目前國航擁有的歐洲航線最多，每周單向航班量達到70-80班。[注冊(ce) 汶萊公司]