波音787“退訂潮”可能加劇被指存安全隱患

在波音新機型787陸續交付之際，10月24日，注冊(ce) 離岸公司美國政府問責辦公室（GAO）卻在調查報告中指出787型客機用於(yu) 製造機身機翼的複合材料在使用與(yu) 維修方麵存在四個(ge) 安全隱患問題。

不久前，波音787客機正式交付到首個(ge) 客戶日本全日本航空運輸公司（下稱“全日空航空”）手中。不過，22日，全日空航空發布航情通報稱，原本定於(yu) 26日載客首航的787飛機在進行飛行訓練時遭遇雷擊。

另一方麵，外資公司注冊(ce) 波音近日在中國市場亦遭遇退訂尷尬。中國東(dong) 方航空股份有限公司（下稱“東(dong) 航”）宣布把24架波音787飛機訂單置換為(wei) 45架737NG飛機，與(yu) 此同時，中國南方航空股份有限公司（下稱“南航”）也傳(chuan) 來將會(hui) 延遲接受787客機的消息。

四個(ge) 安全隱患

根據美國政府問責辦公室（GAO）對波音787型飛機的審查報告，787存在四個(ge) 安全隱患：有關(guan) 飛機複合結構的活動狀態的信息不足；該複合材料獨特性所牽涉的技術問題；維修的標準製定；相關(guan) 人員培訓和維修中心增設問題。

在報告中，GAO認為(wei) 涉及的幾個(ge) 安全隱患隻有在飛機正式運行服務後，離岸公司注冊(ce) 才能夠確定目前的預防措施是否足夠。由於(yu) 787機身采用碳纖維製造，與(yu) 傳(chuan) 統飛機不同，所以維修也要特別處理。複合材料製造的飛機有可能遇到獨特且複雜的問題，所以必須保證現階段已經將所有可能的問題考慮在內(nei) 。

記者從(cong) 波音公司了解到，787使用的複合材料在商用飛機中已經有幾十年的使用曆史，波音在其他機型的飛機上也使用過此類複合材料，不過波音787是首次全機身機翼使用碳纖維複合材料代替金屬材料製造的客機。

目前波音787的全球訂單達800架，成為(wei) 波音有史以來銷售最快速的新機型。

在GAO拷問波音787安全隱患的同時，因為(wei) 屢次延遲交付，波音787在中國市場遭遇首筆退訂。東(dong) 航發布公告稱，取消此前訂購的24架787飛機，並將此置換成45架B737NG飛機。而且，東(dong) 航還將轉向空客，向其購買(mai) 15架空客A330係列飛機。據了解，這一係列機型在座級以及航程上與(yu) 787定位相似。

之前，國航、東(dong) 航、南航、海航、廈航、上航6家公司與(yu) 波音簽署了訂購60架787客機的框架協議。

波音市場業(ye) 務副總裁Randy Tinseth表示，在調整了飛機的交付日期後發生退訂是可以預見的，波音會(hui) 盡快提高生產(chan) 效率。787的訂單肯定會(hui) 越來越多，但是公司也預計可能會(hui) 發生更多的退訂事件。

波音中國區人士則表示，中國的航空公司一向都喜歡一致行動，在東(dong) 航退訂之後，很有可能其他航企會(hui) 跟進。

事實上，在東(dong) 航宣布退訂之前，印度航空也宣布了退訂27架787飛機。注冊(ce) 意大利公司而且，南航日前也傳(chuan) 出消息，表示對波音一再延遲交付787飛機感到失望，並要求波音為(wei) 延遲交付支付賠償(chang) 。

競爭(zheng) 壓力加大

在波音因為(wei) 延遲交付和安全隱患頭痛之時，它的老對手空客憑借著巨無霸A380型飛機繼續步步緊逼。多位業(ye) 內(nei) 人士表示，787飛機延遲交付的負麵影響已經越來越明顯，如果波音不盡快達到每個(ge) 月10架的產(chan) 量，將背負更大的壓力。

據波音介紹，目前其787型飛機每月隻能生產(chan) 組裝2架，預計到2013年才能達到每月10架的水平。

與(yu) 此同時，在單通道機型方麵，空客自去年推出A320的改進機型A320NEO之後，目前該機型的訂單已經過千，其客戶名單中甚至還出現了新客戶美國航空。反觀波音，卻未見行動，除了宣布將更新其單通道主力機型737的發動機，勉強算是為(wei) 737係列添加一個(ge) 新成員737MAX。

波音表示，737MAX燃油消耗較現有競爭(zheng) 機型低16%，較未來競爭(zheng) 機型低4%。運營成本優(you) 勢達7%。盡管如此，這還是未能阻止迪拜航空工業(ye) 集團（Dubai Aerospace）取消32架737型飛機訂單的決(jue) 定。

另一方麵，中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）的出現也加劇了波音的頭痛症。

本月19日，中國商飛在北京簽下了45架C919大型客機的訂單，加上之前珠海航展上的100架訂單，目前其C919型飛機今年的預定目標已經基本完成，其客戶包括國航、東(dong) 航、南航、海航、國銀金融租賃有限公司、美國通用電氣商業(ye) 航空服務公司及工銀租賃等7家。業(ye) 界均認為(wei) ，今後中國商飛的市場份額不會(hui) 低於(yu) 波音和空客。

一直以來，波音在中國市場占據著主導地位，但隨著近年來空客的不斷趕超，截至今年8月底，共有717架空客飛機在中國運營，占現役100座級以上飛機總數的46%。而根據中國商飛的計劃，在未來一二十年裏，C919飛機要在中國市場占據三分之一的市場份額。