動車追尾事故將重創中國經濟增長速度

　　2010年我國鐵路投資達到史無前例的8426億(yi) 元，龐大的投資也催生了股市上蔚為(wei) 可觀的高鐵板塊。“十二五”高鐵規劃則把2015年的高鐵目標新線投產(chan) 總規模控製在3萬(wan) 公裏以內(nei) ，安排基建投資2.8萬(wan) 億(yi) 元，到2015年全國快速鐵路4.5萬(wan) 公裏左右。麵對如此龐大的投資，其身後是一條龐大的產(chan) 業(ye) 鏈。

　　高鐵事件不僅(jin) 使得昨日整個(ge) 股市大幅震蕩，同時也對整個(ge) 高鐵產(chan) 業(ye) 鏈帶來巨大的影響。高鐵建設若放緩，對相關(guan) 設備需求也將放緩。從(cong) 鐵路建設、機車製造、電器設備、通訊係統等大設備，到小小一個(ge) 刹車片、減震膠，高鐵追尾事故，撞擊的是上下遊眾(zhong) 多企業(ye) 的心跳。

　　牽連高鐵建設產(chan) 業(ye) 鏈放緩

　　過去半年裏，原鐵道部長劉誌軍(jun) 因“嚴(yan) 重違紀”而被免職，新任鐵道部長盛光祖出於(yu) 安全方麵的顧慮，宣布大幅調低高鐵列車運行的最高速度。而新建成的京滬高鐵已多次受到停駛困擾。追尾和頻繁的京滬高鐵故障給整個(ge) 高鐵產(chan) 業(ye) 敲響警鍾。

　　鐵路高負債(zhai) 、發債(zhai) 成本高已是不爭(zheng) 的事實。數據顯示，鐵道部的債(zhai) 務在兩(liang) 年間增加了兩(liang) 倍，達到1.98萬(wan) 億(yi) 元人民幣。上周四，鐵道部剛剛遭遇多年來罕見的一次“失利”———其招標發行的今年第三期短期融資券出現流標。追尾事故後，鐵道部再次陷入市場的多方質疑中，對鐵道部債(zhai) 券而言，無異於(yu) 雪上加霜。

　　大公國際在該期債(zhai) 券的評級報告中，提到了鐵道部麵臨(lin) 的不利因素：“隨著鐵路建設規模的擴大，鐵道部負債(zhai) 規模將不斷擴張；同時，鐵路運價(jia) 整體(ti) 水平不高，在成本上漲等因素的作用下，鐵道部的盈利能力受到一定限製。”

　　國泰君安發表研究報告指出，高鐵營運商將受到最嚴(yan) 重的打擊，預計鐵道部會(hui) 更加重視鐵路運行安全問題，鐵路建設節奏將進一步放緩，相關(guan) 鐵路設備企業(ye) 的成長性會(hui) 受到影響。

　　如同倒下的多米諾骨牌，追尾事故牽連出龐大的高鐵產(chan) 業(ye) 鏈。有分析師稱，目前追尾事故的原因未落實，導致高鐵產(chan) 業(ye) 鏈中的每個(ge) 環節都受到懷疑。

　　據記者了解，參與(yu) 到中國高鐵鏈條中的有32家上市公司。創業(ye) 板三家上市公司特銳德、世紀瑞爾、佳訊飛鴻因作為(wei) 事故發生線路的係統和設備供應商，昨日開盤之前已被深交所臨(lin) 時停牌。特銳德午間澄清事故與(yu) 公司產(chan) 品無關(guan) 後，下午仍然大跌8.93%。

　　高鐵概念股昨日全體(ti) 強震，大幅下挫，整體(ti) 跌6.67%，居各板塊之首，中國北車、中國南車跌幅也在9%左右。而數據顯示，基金早已在二季度大舉(ju) 撤出高鐵概念板塊。

　　高鐵產(chan) 業(ye) 將嚴(yan) 重受損

　　追尾事故從(cong) 天而降，橫亙(gen) 在中國的高鐵出口夢前。

　　據國際鐵路聯盟統計，除中國外，現有10多個(ge) 國家正在建設高速鐵路，預計未來10年間的新增裏程將達到1萬(wan) 公裏左右。如果以海外高鐵單位基建成本折合人民幣3億(yi) 元/公裏計算，未來10年的海外高鐵基建市場容量將達到3萬(wan) 億(yi) 。

　　據原先預計，中國的高鐵影響力能夠逐步擴大到世界各國，尤其是基礎設施相對落後的發展中國家。中國南車希望通過10年的發展時間與(yu) 高鐵鼻祖阿爾斯通、西門子爭(zheng) 奪世界市場。7月初，中國南車城際動車組，首次批量出口馬來西亞(ya) ，成為(wei) 一種突破，卻在幾日後發生了震驚世界的追尾事件，爭(zheng) 奪世界市場必將受到影響。如今隻是對動車質量的質疑，即便沒有確切的證據，也足以帶來取消定單的擔憂。

　　“期待問題的真實揭露，”孫立堅表示，目前市場陷入惶恐， 短期內(nei) 市場會(hui) 持續觀望，之後根據事故的原因，市場會(hui) 有一個(ge) 理性的走向，短期的影響會(hui) 消失。

　　事故質疑經濟質量起飛

　　除了產(chan) 業(ye) 即將受到的影響，高鐵追尾事件或還將對整個(ge) 宏觀經濟造成一定的影響。“讓中國經濟放慢步伐，轉向更注重質量上”外媒昨天的一篇報道引發了無數人的呼聲。中國經濟或許真的應該實現從(cong) 拚速度到拚質量的轉變了。

　　昨日，接受本報記者采訪時，複旦大學經濟學院副院長孫立堅認為(wei) ，這次高鐵事故是否具有轉折的代表性，還需要看信息的披露，能否完全透明地揭露事件發生的原因。信息披露得越晚，民眾(zhong) 對高鐵產(chan) 業(ye) 的懷疑就開始蔓延，直至懷疑到每個(ge) 方麵，導致全線看空。

　　“要追究不隻是經濟發展的質量問題，還有管理的問題。” 孫立堅表示，一旦問題出現在質量上，可能對高鐵產(chan) 業(ye) 的影響就比較大。它反映了好大喜功，不抓質量隻抓速度。在長期發展中，要放緩腳步，重抓質量。如果是發生在管理問題上，那要充分認識到高科技小概率事件的重大殺傷(shang) 力，重視管理，降低事故發生的可能性。

　　“小概率事件很容易釀成大禍。”孫立堅認為(wei) ，此次動車事件反映出來的問題是經濟高速發展僅(jin) 僅(jin) 是硬件跟上，管理係統卻沒有很好的完善“硬件的大力發展使得人們(men) 太迷信和依賴高科技，而人的主動性沒有很好地發動起來”。

　　孫立堅表示，經濟的健康發展，需要一套完善的雙保險係統，一旦自動化失靈，人工高速節能夠緩解危機。

　　從(cong) 產(chan) 業(ye) 上看，高鐵建設本身是一個(ge) 巨大的產(chan) 業(ye) 鏈，就建設過程而言，涵蓋了基建、鋪軌、車輛生產(chan) 購置和運營管理等諸多階段，巨額投資和集中大規模建設使整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈集中受益、輻射長遠，涉及廣泛的利益主體(ti) 和大量行業(ye) 與(yu) 人群。

　　從(cong) 戰略角度上看，中國高鐵在產(chan) 業(ye) 結構調整規劃中具有舉(ju) 重若輕的地位。孫立堅亦表示，這次高鐵板塊的集體(ti) 重創，對經濟的影響目前看還是短期性的行為(wei) 。孫立堅認為(wei) ，市場會(hui) 回歸正常情況“我對高鐵的發展依然是看好的，尤其是同城化的趨勢，高鐵產(chan) 業(ye) 是具有潛力和發展意義(yi) 的”。