北京地鐵停用現有257部奧的斯扶梯

　　昨天，市交通委運輸管理局、京港地鐵公司等單位召開聯合新聞發布會(hui) ，對地鐵4號線溜梯事故的調查和善後情況進行通報。

　　通報要求，本市地鐵路網內(nei) 現有的257部奧的斯扶梯全麵停用，並在確認能夠安全運營後，方能再次投入使用。同時，本市地鐵係統還將暫停采購奧的斯扶梯。

　　探因

　　記錄儀(yi) 未記錄製動

　　新聞發布會(hui) 公布了此次事故的直接原因。市特種設備事故調查處理事務中心辦公室主任楊勇誌稱，經市質量技術監督局組織有關(guan) 部門對事故扶梯現場勘驗，初步調查結論認為(wei) ：導致事故的直接原因是自動扶梯驅動主機固定零件損壞，驅動主機發生移位，造成主驅動鏈條脫落，致使扶梯下滑。

　　昨天，市質監局特種設備處負責人介紹，固定主機的螺栓有四個(ge) ，事故中一個(ge) 脫落，另外一個(ge) 斷裂，使扶梯驅動主機發生移位，造成主驅動鏈條脫落，扶梯失去動力。扶梯上的乘客隨即以自重下滑，事故因此發生。

　　事實上，扶梯本身設計有防護措施，可在這起事故裏，製動功能顯然沒有發揮作用。“扶梯的事故記錄儀(yi) 沒有記錄到製動。”該負責人表示，具體(ti) 原因目前還在調查中。

　　超載因素基本排除

　　此外，目前基本可以排除“超載”的原因。監控錄像顯示，事發時扶梯的梯級上還有空當，並不是滿滿當當的全是乘客。按國家標準，一個(ge) 梯級的載荷為(wei) 150公斤，相當於(yu) 不超過2個(ge) 人，因此事發時應不存在“超載”狀況。

　　記者了解到，昨天淩晨2點，故障扶梯脫落的緊固架已連夜送往檢測中心。該檢測中心將通過一係列的鑒定和實驗來確認事故原因。“相信結果不久就會(hui) 出來。”該負責人說，結果出來後，是誰的問題，就由誰來承擔責任。

　　該負責人還透露，明年3月之前，本市將展開電梯物聯網信息化管理，以實現對電梯的遠程監控。

　　措施

　　257部奧的斯扶梯全部停用

　　市交通委運輸管理局軌道運營管理處處長張文強介紹，發生事故的自動扶梯係奧的斯（OTIS）品牌。這是在4號線建設過程中，由市軌道交通建設管理公司通過公開招標采購的，生產(chan) 廠家於(yu) 今年6月22日對該部扶梯進行了檢查及維護保養(yang) 。

　　市運管局表示，已要求市地鐵運營公司和京港地鐵公司在調查處理期間停止運行奧的斯品牌的自動扶梯，由廠家逐一進行安全評估和隱患排查，確認安全後方可投入運行。

　　據介紹，本市地鐵路網共有257部奧的斯公司生產(chan) 的自動扶梯，目前已經全部停止使用。下一步，市運管局將組織運營單位，督促奧的斯公司對這些自動扶梯進行檢查，並在確認能夠保證安全運營後，再投入使用。

　　地鐵係統將停購奧的斯扶梯

　　昨天，市運管局還明確表示，要求市軌道交通建設單位在調查處理期間暫停采購奧的斯扶梯。

　　作為(wei) 軌道交通運營行業(ye) 主管部門，市運管局明確表示，建議質監部門和安監部門對事故的具體(ti) 原因繼續開展調查，並對奧的斯自動扶梯設計、製造中可能存在的缺陷進行調查，必要時應啟動召回製度，確保人民生命財產(chan) 安全。

　　其餘(yu) 1331部電梯全麵“體(ti) 檢”

　　截止到昨天淩晨5點，市地鐵運營公司和京港地鐵公司已對軌道交通路網內(nei) 除奧的斯扶梯外的1331部自動扶梯和豎梯進行了全麵排查；其他設備和設施的排查工作正在進行中。

　　昨天，京港地鐵新聞發言人表示，技術人員已連夜對4號線和大興(xing) 線的304部扶梯進行拉網式排查，除90部已停運的奧的斯品牌扶梯外，其餘(yu) 214部均運營正常，排查工作已於(yu) 昨天淩晨5點結束，乘客可安心乘坐。

　　傷(shang) 者

　　24名傷(shang) 者已出院

　　京港地鐵公司新聞發言人楊苓表示，經過緊急治療和處理，到目前為(wei) 止，根據衛生部門信息，事故中受傷(shang) 的24名乘客已出院，其餘(yu) 6名正在醫院治療，均無生命危險；京港地鐵已安排專(zhuan) 人負責死傷(shang) 者家屬的接待、食宿和交通等工作。

　　楊苓還稱，7月6日一早，京港地鐵公司領導再次赴醫院看望傷(shang) 者。目前，京港地鐵正與(yu) 死傷(shang) 者家屬就醫治和補償(chang) 問題進行溝通，並將做出妥善安排。