收費高過機場高速 山西取消太榆路許西收費站

　　7月1日0時，山西太原許西收費站上的五條檔杆升起來後再也沒有落下。

　　根據山西交通建設投資開發總公司的介紹，這個(ge) 被稱為(wei) “山西史上最牛”的收費站，從(cong) 2011年7月起停止收費，至此，圍繞此站存廢的爭(zheng) 議終於(yu) 有了定音。

　　當天，《每日經濟新聞(微博)》記者在現場看到，收費崗亭上貼滿了封條，一旁的收費站大門緊閉，經此的車輛沒有減速，疾馳而去。

　　據記者調查了解，2011年6月下旬，許西收費站運營雙方就撤站的相關(guan) 事宜達成協議，撤站後港方公司將獲2500萬(wan) 元賠償(chang) 。

　　山西省交通廳一工作人員表示，針對其他公路收費的情況現在還在清理中，包括西銘收費站、小店汾河橋收費站在內(nei) 的其他收費站，也在此次取消之列。

　　收費高過機場高速

　　山西太榆路許西收費站設立於(yu) 1994年1月，初始明確收費為(wei) 還貸，收費期限為(wei) 兩(liang) 年。但期滿之後，太榆路卻變更為(wei) “經營性公路”。

　　1997年，太榆公路作為(wei) 晉港合作的引資項目，被出讓給香港路勁基建有限公司，合作期限為(wei) 23年，即收費終止於(yu) 2020年5月15日。

　　根據許西收費站的收費說明，2.5噸以下的車輛每次收費10元，2.5噸到5噸之間的車輛為(wei) 15元，30噸以上的車輛為(wei) 70元。

　　資料顯示，許西收費站2010年的日均混合流量為(wei) 5629輛。即使全按2.5噸的車型收費計算，去年的收入也超千萬(wan) 元。

　　長約17公裏的太榆路，當初的貸款投資額度為(wei) 6300萬(wan) 元，此前有山西省政協委員指出，在1994年、1995年兩(liang) 年間就收回了投資。

　　可在此情況下，許西收費站仍堅持收費，費用甚至比機場高速還高。“如果走高速，每次隻收費5元，來回才10元，而這個(ge) 收費站來回要20元。”一位司機說。

　　6月30日，《每日經濟新聞》記者在山西省設立公路路卡許可證 （晉政許字233號）看到，這份許可證的頒發日期是1994年。而西銘收費站、小店汾河橋收費站的許可證頒發日期為(wei) 2006年。一收費站負責人稱，“許西收費站沒拿到新的許可證。”

　　路權轉讓的“利益鏈”

　　許西收費站之所以難撼動，除了營運公司合同期限的製約外，背後還有利益使然。

　　1996年，山西省交通廳出台了《山西省社會(hui) 籌資修建公路暫行辦法》，希望調動社會(hui) 力量籌資修建公路。次年，香港路勁基建有限公司作為(wei) 招商引資成果，進入山西投資、經營和管理部分公路。

　　記者查閱路勁基建公司此前的年報發現，該公司在山西省總共投資經營5條公路，分別為(wei) 東(dong) 觀、太榆、太古、榆次市過境公路以及小店汾河橋公路。為(wei) 了經營這些公路，香港路勁基建公司與(yu) 山西方麵合作，成立了5個(ge) 合作公司。

　　為(wei) 管理營運太榆公路，1997年7月4日，山西省交通建設開發總公司與(yu) 香港路勁公司屬下的路豐(feng) 投資有限公司合作，成立了山西路通太榆公路有限公司，合作期限為(wei) 23年。

　　據山西省交通廳負責人介紹，公司將 “以公路通車過路費及配套、服務設施的經營收入，回收雙方的投資，收益按雙方所占股份比例分配，即山西方麵占35%，港方占65%。”

　　山西省交通建設開發總公司隸屬於(yu) 山西省交通廳，是交通廳直屬的集公路建設和房產(chan) 開發的國有獨資企業(ye) 。

　　6月30日，記者來到山西省交通廳，其辦公室負責人稱了解公路收費情況直接跟交通廳財務處聯係，而財務處處長郭全英表示 “剛來上班，對收費公路情況不太了解”。

　　2500萬(wan) 元的撤站代價(jia)

　　記者了解到，山西方麵和港企最終簽訂的協議中，強調“因一方違約而導致合同提前終止的，不免除違約方賠償(chang) 損失的責任。”此次許西收費站撤站，山西方麵將補償(chang) 港方2500萬(wan) 元。

　　其實早在2005年，麵對輿情民意的壓力，山西省交通廳和港方達成協議，即許西收費站和另一收費站同時撤除，山西省政府向港方賠償(chang) 2億(yi) 多元。

　　同年11月，山西省交通廳向省政府報送了《關(guan) 於(yu) 太榆公路許西收費站撤站的請示》。但一月後，考慮到太原市規劃建設的龍城大街投資與(yu) 許西收費站撤站補償(chang) 大體(ti) 相當，山西省政府作出了保留許西收費站、集中財力建設龍城大街的決(jue) 策。

　　2007年龍城大街的竣工，對於(yu) 許西收費站不啻為(wei) 當頭棒喝，大量的車流被分出去。香港路勁基建有限公司在2008年、2009年的年報中稱，“太榆公路受到經濟危機以及附近公路分流的影響，車流量和收入均有所減少。”2009年太榆公路的日均車流從(cong) 兩(liang) 年前的2萬(wan) 餘(yu) 輛下降至8942輛，全年路費收入僅(jin) 為(wei) 1600萬(wan) 元，增長負43%。

　　對此，路勁基建公司的應對之策是，“項目已加強對特權車輛的過路收費，借此增加路費收入。”

　　據了解，此後山西各行政單位和路通太榆公司的交費模式是 “包繳”，一年有些單位需要交數十萬(wan) 元。但這並未挽住許西收費站收費的下滑，這也使得香港路勁基建公司也萌生“撤站之心”。